东北网10月10日讯 在一幢幢崛地而起的崭新高楼前驻足，立刻有人爽快地过来攀谈。这些此前几乎从未在哈尔滨出现过的高端产业聚集于此，投资人目的明确，态度开放。“我们不讨论谁有多少钱，这里只说，你做什么，我做什么。”无论什么行业，是大是小，大家投入的姿态都极为自信，共同原因是“只要有高铁，生意就好做”。
哈大高铁轴线的剖伸与西客站的落棋，决定了以其为圆心的“高铁新区”，不仅要成为一个综合性交通配套服务区域，更要整合利用各种资源，调动所有投资者的主观动力，以“城市未来新核心”的身份，以撬动城市整体的新经济模式与新产业布局的升级，加快哈尔滨的区域一体化融入进程。
于是，在几乎没有同城经验可鉴的条件下，哈西新区的规划似乎在诠释一种“置之死地而后生”的逻辑：画一张经得住时间与城市发展考验的规划图纸，以绝对的忠诚度与冷静取舍的执行力，严格“复制”这张图纸，重构产业结构与空间布局。
N张图纸之后的“终极版本”
哈西新区的这套系统的、前瞻性的全域规划图，甚至微观到新区配套的所有细部与细节。哈西人打破了传统的城市规划理念与规划机制，也曾因此举步维艰。
哈西发展大厦的每间办公室里，都挂有一张五颜六色的大图纸。这里工作的哈西人都有这样一个能力：闭上眼睛也能对上面所有颜色、数字、名称与标记对答如流。
这张图纸，正是哈西新区的“终极战略图”。也或许正是因为曾经历过思考、成长与蜕变，哈西人从心底对它格外珍视，也更加忠诚。
9年前，南岗区提出了“集中改造哈西老工业区，开发建设哈西新区”的设想，老工业区和城乡结合部的哈西，当时定义是“未来城市副中心”。“最初的想法是，把哈西打造为城市教育核心。”哈西客站地区建设办公室党组书记张惠涛向记者回忆：2004年，哈西进行了第一次全球范围内的规划招标，很快画出第一张战略图，并启动了各项工作。这之后，市委、市政府确定“建设中兴先行区、示范区和城市管理试验区”的战略，哈西的定位调整为“城市又一个中心”。哈西又进行了两次大规模的规划调整。直至2007年，西客站敲定到哈西，终于打破了这座在建新区所有的宁静。
“哈西人一直有个情结，那就是寻找哈西有而其他地方没有的东西。”张惠涛说，“西客站，成了哈西故事的灵感开始，也成了哈西新区发展的源动力。”
哈西地区的规划面积是52.6平方公里，《哈尔滨市城市总体规划(2011-2020年)》总体规划之下，哈西提出了一套整体方案：以哈尔滨西客站为核心，包括铁路、公路客运、城市交通枢纽，以及符合城市商业中心规划定位的商业布局、高端酒店写字楼等商业设施、中高档居住社区和服务于城市核心园林绿化设施等。
紧接着，基于“以铁路交通枢纽为核心，发挥哈尔滨作为国家运输主枢纽的城市功能，巩固与提升哈尔滨在东北地区、全国乃至东北亚的区域经济地位”的定位，哈西对规划功能提出了“高起点”的要求。
中标后的国际权威机构、英国阿特金斯公司，为哈西画出了一张符合国际高铁城市科学布局的整体规划图。“哈西人都知道，这一次高起点的调整，要慎之又慎，一定不能求急。”哈西客站地区建设办公室主任王立奇回忆，哈西将这张图纸进行了再拆分，将交通、生态、环保、文化、智能等版块交给由美国、德国、加拿大等先进规划组组成的“规划设计联合国”。N张小图纸出来后，哈西又将版块与版块之间做交叉、互动与连通，反复进行虚拟实验。
最终，哈西的这份“终极战略图”，不仅更加系统、科学与人本化，接了哈西的“地气”，且配套精细，充分考虑到城市新生活方式的各个需求层面，甚至精确到每一块步道板、每一盏照明灯、每一根数据线，使每一寸布局都经得住城市历史发展对功能设计上的考验。
最终，哈西的这张“终极版本”明确了哈西的定位——做城市未来的新核心。方式上，要打造一个从未在哈尔滨出现过的“高端城市综合体”。
尽管哈西地区的建设相当于白手起家，相当一段时期的规划和建设还面临巨大的资金压力，但哈西人还是为自己提出了两个要求：招商、布局、建设等所有工作要整体、联动式的实施；所有工作严格按照图纸走，坚决不走样。
“新核心”的野心与忠心
高铁与高起点的发展定位，给了所有投资者主观动力，也使得哈西可以优化一切可以优化的资源，进行整合、联动式的重构，也使那张规划图纸具备了成为巨作的可能。
“商业、环境、教育、交通——哈西的每一项都由至少一个亮点来引领。”哈西定位的明确，给了哈西人冷静取舍的执行力。在王立奇看来，哈西新区肩负着城市核心再造、城市升级、产业转型的多重重任，这就决定了哈西不是你想来就能来的。“要吸引符合定位的一切有意义的东西，并做出最佳选择。”
不过，又很难说是哈西选择了万达，还是万达选择了哈西。但“哈西万达广场”的成长记，却足以成为哈西新产业模式的一个缩影。
大连万达集团最早从一个独立的商场发展到集商场、娱乐场、写字楼、公寓、酒店、住宅于一体的综合体，是全国目前最成熟的自由式产业。近年来，万达开始在二、三线城市发展板块，在沈阳已经建了3个综合体。此前，它在哈尔滨也已经有了两处传统业态，而这一次，它带着哈尔滨从未有过的“综合体”业态概念，植入新区哈西。
“我们最开始的思路是沿着哈大高铁线进行板块扩张。”哈西万达广场总经理杨光告诉记者，“很快，我们看中了哈西的城市核心性与地缘性。这块地不会很偏，百姓也会认可，有巨大的商业潜力。”哈西万达广场的建筑面积达86万平方米，其中20万平方米的旗舰店商场是全国万达体系中最大的，其营业与管理方式将起到引领与表率作用。“更重要的是，我们在保证基本发展速度和效益的同时，将带动哈西地区的就业力。”
哈西万达预计明年9月试营业。去年至今，它以3个亿的实力成为哈西纳税第一大户。“无论对哈尔滨这座城市，还是这里的企业，我们始终朝着样板基地的目标，也希望成为哈西的新地标。”
有了西客站的核心之“核”，哈西做了一个配套，建设了哈尔滨首个一级城市客运站，再规划了一个“三横两纵一弧”的路网，不仅实现了对哈尔滨西客站、长途客运站旅客的快速疏散，也实现了与城市其他区域的联通。在道路建设中，哈西采取了极高技术标准，为的是延长高寒道路的使用寿命。
交通骨架拉开后，新城市生活的“筋肉”要填进。哈西打造“未来城市新核心”的一个重要目标，是要成为哈尔滨的全新高端商业中心区。除了哈西万达、青岛新华锦、海航等商业综合体的引进，哈西还纳入了红星美凯龙、红博集团西城红场等多个“名品”项目。借即将涌入的高端人气潜力，顺势集中引进多家五星级酒店与高档写字楼。
不过，哈西对招商引资的要求依然是“接地气”。这其中，东方新天地又是一个代表。在营销总监庄宁递给记者的名片背后印有这样一行字：“冰城首席国际时尚情景化商业步行街”。“我们正在建设一个占地1.5万平米的婚庆城，包括婚纱商业街、婚纱时装秀、LED天幕、爱情主题公园、婚俗博物馆和酒店。这可能要颠覆哈尔滨现有的婚庆产业。”
发生在庄宁身上有那么点“姻缘”巧合：“之前选址在别处，但最终因西客站与哈西走到一起；高铁带来的高消费流，正好迎合了婚庆市场；虽不见得占地面积大，但哈尔滨恰有许多零散却充足的婚庆市场资源，正好来一个整合。”
哈西产业的快速聚集，使哈西处于剧烈的变化中，也激发了本地的独创产业灵感。比如借鉴北京978和上海新天地，在哈西老厂房遗址上整合老工业区留下的工业资源所建造的哈西文化地标——西城红场。
“整合”，成了这里出现频率最高的词。细究哈西规划的布局与建设过程，会发现，它打破了很多新区的常规规划及建设模式，在几分钟的步行概念里做出数个集商业、住宅、教育、人文、医疗于一体的紧凑型“大社区”和生活圈。细心的还会发现，这些生活圈正采用同期建设的方式整体推进。同时，地铁、快速公交等发达的城市公共交通将圈与圈连接，而哈西的另一个空间创意“地下城市”，也正在“神秘”建设中，争取向哈西范围内的所有圈伸展。
新区聚能引擎城市资源重构
在“未来城市新核心”中努力转型的哈西，主动展开新的产业结构调整的城市经济效应，也势必带动哈尔滨的产业格局及发展规划的重新调整，在东北同城中加快经济区域一体化进程。
大量精品楼盘与新型业态，已开始突出哈西区域的财力贡献值。
当城市进入变革、进入高速增长阶段，旧有的城市中心有可能改变，一些新的区域有可能取而代之成为新核心。那么，什么样的城区能成为新核心？
广告上，人们总能看到这儿出了一个城市核心、那儿出了一个城市核心。而从城市历史和未来来看，一个城市核心要符合必要条件，即必须具备城市交通位置、物流通畅、商业汇集的“三个中心”。它们彼此从功能上来看有时可以分散，但多数时候是共同的。
值得注意的是，哈西地区是哈尔滨实施的“中兴”战略中建设的完整城市综合体。尤其是，交通枢纽带来的人流，以及区域生活的需求高端商业，这些在哈尔滨目前的整个城市规划中是唯一的。又由于在产业结构上具有整合与凝聚的功能，从地理、功能、经济上看，是否具备成为城市核心和未来城市经济发展核心引擎的条件，哈西已经有了自己的答案。
高铁即将带来的高端人流、物流、加工、商贸等产业还将大量涌入与集群布局，推动哈西地区的产业升级。以哈西地区为核心的更多现代商务、高端服务业、创智产业等将崛起。
哈尔滨过去是一个偏重于工业、制造业的城市，在时代变革与经济跳跃式发展中，新区的聚能发展，不仅为哈尔滨提供可行性样本，也在反作用力下开始撬动城市的变迁，并在东北同城中为实现经济一体化中具有了可能。
哈大高铁还在平稳试运行中。随着一声声出发的鸣笛声，哈尔滨已经开始了高铁新时代下的积极探索。
哈西的生活圈早已见雏形。
不过多久，居住在这里的人，走出家门几分钟，就能逛商场、买菜、看电影、喝咖啡……哈西新区，正努力让所有人都能享受到高端产业与高端城市定位所带来的品质生活。
它还会以更多亲和的方式，“对话”城中人。
