东北网1月9日讯 停车，难！难！难！这是当下有车族每天出行中要面对的无奈。

　　成立公益类停车管理公司 收费优先建设新停车场 小区闲置车位对外出租

　　高度重视静态交通发展，构建城市静态交通发展战略，多部门联手研判现状，为应对日益增多车辆引发的一系列交通问题做好提前谋划。这是今年两会上11名人大代表、25名政协委员的联名建议，也是近年来首次在两会上由众多代表、委员共同提出的建议。

　　不管啥地儿都能把车停

　　张晓光在机关工作，每天上班，最头疼的就是找车位，“如果二十分钟能找到一个车位，那就是幸运的了。”与张晓光有相同经历的市民不在少数。无论去商场还是去上班，甚至出门办事，停车难都是一个令人头疼的问题。

　　统计显示，哈市市区应建停车泊位99.6万个，但实际只有36.7万个。因停车泊位少、分布不合理、管理措施不完善，目前市区车辆随意停放现象十分严重。特别是在早晚高峰时段，在禁停标志牌下违章停放、在禁停黄线范围内随意停放、私自设置专用停车标志牌等情况屡见不鲜。

　　由于中心商业区、大型医院、重点学校、行政办公区等区域占道停车现象严重，大大降低了通行能力，严重影响周边道路交通秩序，交通拥堵现象因此大量出现。而在一些居民小区，特别是上世纪建成的居民小区，由于没有配建停车泊位或停车泊位配建不足，早晚高峰期间，居民区道路因违法停车而造成不同程度的交通拥堵。此外，车辆在人行道上乱停乱放，公交、长途、出租等专业车辆停车站、停车港湾不足，都降低了道路的通行效率，极易引发交通事故。

　　停车场“圈地”乱象丛生

　　“随意圈一块地就能收停车费”、“随便划几条线就成停车场”……作为此次建议的执笔人，市人大代表赵宏征、市政协委员栾健告诉记者，他们在多次联合调研中发现，目前，哈市停车场管理主要存在以下三种突出问题：

　　一是在停车场收费的企业存在市政设施无序使用的问题，随意圈一块地、立上一块牌、在路上划几条线，就可以雇人强制收费。存在收费不合理、费用支出去向不明、强制卖卡等“霸王”行为，占用社会公共资源，为个别单位或个人获利提供方便，与停车者的冲突屡见不鲜，影响政府形象。

　　二是在二环桥等桥下空地，出现了新的“圈地运动”，空地悉数被圈，或为停车场、或为违建，完全没有实现社会公共资源的合理利用。

　　三是目前很多小区的地下停车位是开发商销售、物业公司管理，只售不租，只对业主不对社会车辆租售，成为无法利用的社会停车资源。

　　停车位资源应合理使用

　　“随着哈市去年进入‘百万汽车俱乐部’，由此引发的停车难、交通拥堵、尾气污染等问题将日益凸显，如何防患于未然，提前谋划应对之策，是大家共同关注的问题。”赵宏征、栾健表示，静态交通问题的核心是停车设施的规划、设置和方式的革新，只要从政策、规划和技术水平上得到充分落实，就一定能解决好停车难问题。

　　“希望能借鉴发达地区做法，打破哈市现有公共资源无序使用的局面，使静态交通管理真正做到规范化、法制化”，代表和委员们认为，静态交通管理需要市政、规划、建委、交警等多部门联动，建立综合协调小组，共同研究解决问题：

　　——哈市应成立地上非营利性公益类停车管理公司，建立资源合理使用机制，坚决取缔原咪表公司和非法占地等占用公共资源谋利的企业和个人。

　　——人防部门要组织成立地下停车位管理机构或管理公司，对未缴纳相关费用的开发商提出强制要求，开发商和物业按照一定比例提供车位供社会车辆有偿停放。

　　——新成立的地上、地下停车管理公司尽量雇佣轻度残疾人员、企业下岗人员、“4050”人员及其他再就业人员，解决本地就业问题。

　　——实现收费透明、利益上缴，并优先用于市政停车设施的建设和改造，产生的收益优先维护公共停车场的设施和建设新的停车场。