为飞机做最后安检，一人一天最多为20架飞机除冰

　　东北网1月27日讯 春运开始后，哈尔滨太平国际机场日运送旅客3万多人，每天起降近300个架次，每架飞机的安全起飞都离不开这样一群人——“飞机除冰员”，是他们为飞机安全飞行加筑了最后一道“安检”。

　　昨早6点多钟，天空飘着小雪，有些雾蒙蒙。记者来到哈尔滨机场时，飞机除冰员马秋辰正在为一架即将起飞的飞机除冰。

　　马秋辰身上戴着安全带，进入吊臂车的吊篮内，将安全带的吊环卡好，手拿一把高压水枪，不时将车内的除冰液喷洒到飞机的机翼上，喷出来的除冰液散发出一阵阵烟雾，有一点呛人。

　　他通过配戴的耳机，不断与司机沟通，要求调整高度和方位，一侧除完后，再除另一侧。

　　被要求除冰的飞机上面都坐着乘客，一些乘客不时好奇地朝下望着。每架飞机除完冰后，地面指挥人员要向飞机驾驶室内的机长伸出一个大拇指，意在清除完毕，可以起飞。然后机长发动飞机，慢慢滑向跑道。

　　刚刚清除完一架，马秋辰的对讲机很快又响起，要求转场到另一个除冰等待位，为下一架即将起飞的飞机除冰。在一个小时内，马秋辰为3架飞机进行了除冰。近两天气温有些回升，但在空旷的野外机场，早晨的气温还是很低，站在地面上的记者的手和脚冻得都有些麻木了，而马秋辰只戴着一副单薄的手套，还要站在距地面八九米高的吊篮内，辛苦可想而知。

　　哈尔滨太平国际机场机务保障部航班队队长邵勇向记者介绍说，从每年的10月末至次年的4月初，都要为飞机除冰，记者早晨看到接受除冰的飞机，都是前一天晚上在哈机场过夜的飞机，起飞前必须进行除冰。机翼上每平方厘米哪怕有一个盐粒大小的冰晶，如果不除掉，都会对飞机的升力产生影响，而这个冰晶在空中会一直附着机翼上，在起飞和降落时对飞机的影响最大，不把它消除，就会给飞行带来安全隐患。

　　除冰员在降雪后工作最忙，几乎要为每架飞机进行除冰，一个人一天最多得为近20架飞机除冰。前段时间，白天的气温都在零下20摄氏度，晚上更是达到了零下30摄氏度，工作非常辛苦，有时要工作到午夜12时，直到没有飞机起飞为止。降雪后，路面会有冰包，吊臂车在行驶时会产生震动，直接影响吊篮内的除冰员，不小心甚至会从高处掉下来，有一定的危险。在寒冷的野外作业，戴太厚的手套，无法拿稳喷洒枪，戴太薄的手套很快就被冷风打透，除冰员们经常会抽空握住喷洒枪处的胶皮水管利用除冰液来暖暖手，因为除冰液的温度很高。

　　邵勇说，除冰并非像洗汽车那样简单，要经过严格的培训，经过一定的实习期，才能持证上岗。飞机在除冰前要与机长沟通好，机长要将机内的空调、引器等关闭，得到允许后才能进行除冰。对除冰的部位也都有要求，像发动机进气孔、空调进气孔及舷窗等部位不能喷除冰液，除冰主要在飞机的两个大翼和尾翼等部位。

　　记者看到，每架接受完除冰的飞机机长都会向地面工作人员挥手致谢，然后慢慢滑向跑道冲上天空，将旅客送到目的地。邵勇说，他们是飞机上天前的最后一道安检员，工作虽辛苦，但能保证飞机安全飞行，很有成就感。