编前话

　　塔吊林立、机器轰鸣。初冬的龙江大地，正在掀起如火如荼的建设热潮。

　　在哈牡客专虎峰岭隧道、在木兰跨江大桥、在肇东松花江干流堤防、在胖头泡蓄滞洪区、在煤城沉陷区棚户区改造现场……铁路、水利、棚户区改造等，一大批重大基础设施建设现场，夜色中的灯火辉煌，寒冷中的热火朝天。

　　伟大的工程建设者，正在以奋发有为的精神状态，抢抓严冬到来之前的有效施工期，夜以继日地奋战。

　　2015年，黑龙江重大基础设施建设，无论是数量还是国家投入的资金比例，都是历史性的突破。水利投资今年在全国排在第一位，作为铁路端头省份，铁路投资在全国位列前茅，保障房和棚户区建设连续多年领先全国。重大基础设施建设关乎龙江长远发展和民生福祉，而且具有“乘数效应”，能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。一个地区的基础设施建设，是其经济长期持续稳定发展的重要基础。

　　本报编辑部的四个采访小分队奔赴各个重大基础设施建设第一线，深入到建设大军中间，感受并记录震撼人心的现场，热情讴歌建设者的奉献精神，深入挖掘重大基础设施建设带来的社会效应和社会意义，并从今天起推出大型专题报道《重大基础设施建设·现场直击》。

　　黑龙江日报10月27日讯 题：24小时不停工 新建哈佳铁路六标段施工现场见闻

　　记者 狄婕 董新英 那可

　　夜幕下的依兰县城，月明星稀，寒风凛冽。在依兰县城周边新建的哈尔滨至佳木斯铁路六标段，灯火通明的工地，热火朝天的建设画面，与宁静的夜色形成鲜明的对比。拌和站里，机器轰鸣；制梁场里，人声鼎沸。为了铁路早日顺利开通，千余名建设工人加班赶点，挑灯夜战。一场鼓足干劲、快马加鞭、如火如荼的铁路建设会战正在上演。

　　梁场作业井然有序挑灯夜战施工忙

　　21日，19时，记者驱车沿221国道向西北方向行驶，一路蜿蜒曲折、漆黑宁静。20分钟后，出现一片灯火通明的工地，这就是新建哈佳铁路的依兰羊角沟梁场。

　　记者看到，在拌和站里装满混凝土的罐车被连接到一个高20多米，身上有一根37米长管子的“大块头”身上。依兰羊角沟梁场经理高德欣告诉记者，这个“大块头”叫混凝土泵车。罐车里的混凝土正通过泵车，浇铸到T梁的模板里。而在这之前，工作人员要用两三个小时的时间，将T梁模板拼组完成，还要绑扎好钢筋。

　　“突突突”，伴随着震耳欲聋的声音，在混凝土泵车连接模板的这一边，12名建设人员有的扶泵管，有的拿着插入式振捣棒，有的用附着式振捣器排除气泡。经过近3个小时的操作，6个罐车共56立方米的混凝土，被成功地浇铸到了一个T梁的模板里。一片长32米、宽2.5米的T梁即将诞生。高德欣说，浇铸完成后，还要经过8个小时的终凝和30个小时的拆模，而最后的步骤是养生。因为当前我省天气太冷，温度条件不够。所以这个季节的T梁会“享受”到养生的升级版：蒸汽养生。记者看到，T梁的身上覆盖了帆布，旁边锅炉房里，4吨锅炉烧出的热气，正通过铺在地上的管道，源源不断地输送到帆布里。记者摸了摸供热管道，有些烫手。据介绍，虽然夜晚的梁场已经零下5摄氏度，但帆布下的温度达到了20多度。

　　养生时间一到，T梁就要被放到运梁车上运走。因为每片梁有146吨重，所以必须用T梁机才能吊起。作为梁场中真正的“高富帅”，这个有16个轮子，高12.5米，可以360度旋转，价值400多万元的T梁机，将T梁吊起、装车，然后运往建设现场。

　　记者了解到，在依兰羊角沟梁场，建设者们24小时不停工，每天可以生产出8片梁。从去年7月进场，10月开始生产，到现在，已经制作出950片合格的T梁，供新建哈佳铁路六标段、七标段使用。而整个新建哈佳铁路沿线有6个这样的梁场，全线要生产出8938孔合格的T梁。

　　记者手记：从跑开始

　　记者 狄婕

　　对于记者来说，新建哈佳铁路的采访是从走开始的。梁场、隧道、大桥，记者走在一个个施工现场。而对于新建哈佳铁路的建设者们来说，他们的工作是从跑开始的。“跑步进场”，“跑着干”，这是很多铁路建设者最深的感受。

　　众所周知，我省地处高寒地区，一年中的有效施工期只有6、7个月。对于建设者来说，工期的压力是一大难题。采访时，记者和很多人聊天，大家都感叹，时间过得特别快。刚刚还是一片白茫茫的冰雪大地，没过多久，小草和树就开始发芽了；夏天的郁郁葱葱还在记忆中，一夜秋风，叶落一地，再一转眼，已是冰雪连天。虽然整个项目的工期长达4年半，但每个小时对他们都非常重要，让他们倍感珍贵。

　　正因如此，记者看到，制梁场里，为了不影响进度，养生的T梁盖上了加热的帆布；在建设现场，气温虽已零下，工人们依旧忙碌得满头大汗；崇山峻岭的夜幕下，隧道施工灯火通明，24小时不停歇。记者了解到，在新建哈佳铁路建设一线，很多建设者都是南方人。他们不习惯东北冬天的寒冷，但却在不能施工的冬季依然留守龙江。他们没有见过哈尔滨最美的冰雕、雪景，更无暇感受冰雪世界的奇幻美丽。为了第二年的顺利复工，他们必须把握有限的时间，做好分析、计划、备料等工作。

　　采访结束时，一位建设者告诉记者，抓紧时间，紧锣密鼓，安全生产，保质保时的完成建设任务是他们最大的心愿。如果可以再贪心一点，他们希望，等到铁路建成时，不要走得太快，可以有机会坐一次自己参与修建的哈佳铁路。

　　新建哈尔滨至佳木斯快速铁路是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》的重点建设项目。功能定位是以客运为主、兼顾货运的快速运输通道；主要标准是铁路线路等级为Ⅰ级，正线数目为双线；速度目标值为200km/ h；线路西起哈尔滨市，途经宾县、方正、依兰，终至佳木斯市，线路全长343公里。全线近期开设哈尔滨、宾西北、宾西东、宾州、胜利镇、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、平安屯、佳木斯14座车站。建设工期为4年半。截至10月，新建哈佳铁路路基工程完成71%，桥梁工程完成51%，涵洞工程完成86.8%，隧道工程完成45%。完成投资128亿，占总投资的35.6%。