哈尔滨西客站。

　　黑龙江日报11月17日讯 冬日里，当恶劣天气影响着人们的出行时，在哈尔滨西站，每天都会有近80对出省动车，奔跑在千里铁路线上，将旅客安全、快捷地送到全国各地。作为我国在高寒地区建立的第一座高铁站，哈尔滨西站正成为龙江与外界连接的重要枢纽。

　　伴随着我省铁路建设大提速，2012年12月1日哈尔滨西站正式投入运营，并成为龙江第一条高铁哈大高铁的起始站。哈尔滨西站是哈尔滨铁路枢纽地区两主两辅的主客运站，承担着18对哈西至大连、6对至北京、2对至青岛、2对至丹东、1对至上海等79.5对入关各主要干线旅客运输任务，年发送旅客1000余万人。

　　它的站房主体由东、西站房、高架候车室组成，站房面积7万平方米，设有高速、普速2个车场、1个动车所，下辖1个双城北集控站，它也是东北三省最大的高铁客运站。车站站场为横列式1站2场布置，分为西(普速)场、东(高速)场。西场和东场之间通过上下行联络线相连，总规模为18座站台(面)22条到发线，其中东场为12座站台(面)14条到发线、西场为6座站台(面)8条到发线，东、西站场共用12和13站台。

　　哈尔滨素有“东方小巴黎”之称，有很多中西合璧的城市建筑。置身在哈尔滨西站中，旅客可以看到装饰设计与地域文化有机结合。哈尔滨西站在外立面装修材料色彩的选用、高架候车厅内屋面吊顶和商服夹层的拱形设计，均结合了欧式建筑设计的风格，体现了中西合璧的效果。比如，站房外立面的棕红色陶板色彩就参考了索非亚教堂外墙的红色，既有地域文化的因素，同时也能降低人对寒冷的心理感受。

　　不仅在设计上，在功能特点上，哈尔滨西站也与自然环境有机结合。哈尔滨是中国纬度最高、气温最低的省会级城市，冬季漫长寒冷，而夏季则显得短暂凉爽，温差变化幅度大。建筑施工考虑“冰城”寒冷的气候特点，候车厅选择拱形结构，在天窗正下方采用模数化三角形开孔铝板拼接，既能较好的抵抗屋面雪荷载，又喻意了雪花冰晶的抽象形式。考虑温差大的特点，创造性的采用了许多技术手法满足建筑的使用要求。比如合理的布置站房温度伸缩缝，减少温差对建筑结构的影响；外墙干挂陶板采用3毫米开缝，避免温差变化热胀冷缩造成陶板挤裂。考虑到供暖期长的特点，取暖采用热效率比较高的地热采暖模式，高架站房下部采用岩棉保温，既满足了站房的保温要求也确保了安全美观。

　　作为我国在高寒地区建立的第一座高铁站，哈尔滨西站对全国乃至世界高寒高铁建设提供了更加科学详实的数据。它的近期(2020年)客运量为2060万人，客车对数123对/日；远期(2030年)客运量为3135万人，客车对数199对/日。它的建成，对全省的经济起到了巨大的带动作用，打开了我省与南方各省的高铁通道，极大方便了我省旅客的出行。