东北网4月11日讯(张龙 缴杰 记者 孙英鑫)11日，记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，自4月10日零时起，百年滨绥铁路结束了长大重载货运列车加挂补机的历史，畅通黑龙江对俄贸易铁路大通道。

　　据了解，滨绥铁路于1898年开工建设，1901年全线贯通，起点为哈尔滨市，终点为绥芬河市，全长489公里，是中东铁路重要组成部分，至今已有120年历史。滨绥铁路开通运营初期，蒸汽机车是主要牵引动力。滨绥铁路有两处线路区段坡道大，最大坡度超过12‰、长度超过30公里，牵引3000吨重载货运列车时，受机车牵引能力不足的限制，需要在列车前部或者后部加挂1台机车提供辅助动力，才能保证列车闯过高坡大岭，两处补机一挂一摘加上启停，就要消时30分钟以上。

　　近年来，随着铁路建设不断发展，滨绥铁路牵引动力由蒸汽动力换型为内燃动力，机车车型从东风型系列升级到和谐内5型，机车牵引功率由2140千瓦提高到4600千瓦，货运列车的牵引定数由原来的3000吨增加至5000吨，运输生产效率大幅提升，补机台数也从22台压缩至7台，但最大坡道两处补机作业仍然没有取消。

　　2018年12月，百年滨绥铁路迈入电气化时代，作为牵引动力的和谐电3C型电力机车，牵引功率高达7200千瓦，可实现单机牵引5000吨重载列车。借助4月10日全国铁路调整列车运行图，中国铁路哈尔滨局集团公司优化列车牵引方案，滨绥铁路全部使用和谐电3C型电力机车担当重载货运列车牵引任务，也彻底结束了百年滨绥铁路货运列车加挂补机的历史。

　　据铁路部门介绍，滨绥铁路取消补机后，区间列车通过能力进一步得到释放，压缩了列车运行时间，节约人力和成本支出。今后，滨绥铁路作为对欧贸易的大通道，尤其是绥芬河口岸作为开行中欧班列的一条新通道将发挥更大的作用。