东北网1月16日讯(记者孙英鑫)老话说，火车跑得快，全靠车头带。其实“内行人”还有句话，机车跑得好，“撒砂”少不了。

　　在我国东北地区，特别是哈尔滨局集团公司管内，冬季大雪覆盖，寒冷漫长。牡丹江地区、大兴安岭地区山峦叠嶂，千分之二十以上坡道司空见怪，这给机车行驶带来严重挑战。火车在雨雪天，特别是上坡时出现车轮空转打滑以及紧急制动时，就需要

　　增大车轮和钢轨之间的摩擦力，铁路人采取“撒砂”这一方式。火车司机脚踩位于左脚下的踏板，就有细砂“涓涓”流出，流向钢轨表面。

　　这砂子也是火车头“出门”的“标配”，而这标配由各机务段的整备车间职工负责“人工”上砂。为机车补砂的人，职名为“上砂工”，是守护机车安全的“隐形人”。

　　王立章，中国铁路哈尔滨局集团公司三棵树机务段职工，年过半百的他给机车上砂已经25个年头了。1月16日早上，记者在三棵树机务段见到王立章时，他已经在寒冷的室外工作了近15个小时，这期间到室内暖和身子的时间不足半小时。说起上砂这活儿，他说铁路上的活儿，哪有不辛苦的，风吹日晒习惯了，自己倒是乐此不疲了。

　　在科技飞速发展的当下，上砂工却依旧是“老式”作业，原因是机车整备场大部分是近上百年的“光景”，如果进行改造需要投入相当大的资金。“这活不是啥技术活，却实实在在的是个体力活”。“上砂工”王立章说，机车砂不比普通建筑用沙，需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节，为确保机车砂质量，每次上砂前，都要对砂子进行“二次”检查，确保砂粒大小均匀、尺寸不超限。随着冬季冰雪天气的到来，机车制动至关重要，机车上砂作业任务量也随之上升。在整备场的每个股道中间，都有一个盛放沙袋的大砂箱，里面装的是备用机砂。两名上砂工共同抬运砂子，需要31袋25公斤的砂子才能装满。三机整备场上有大砂箱共有15个，装满大砂箱只是上砂工作业的“冰山一角”。

　　和王立章干一样活儿的人还有3个人，平均每名上砂工每12小时要为30台左右的机车上砂。每辆机车有8个砂箱，每个上砂工一天要为机车补1吨左右的砂子。上砂工一年四季工作在室外，即使是极寒，为了活动方便不会穿得太厚，辛苦不言而喻。在黑龙江地区，由于冬季降雪多、气温低，管内线路高坡大岭多，上砂工的工作强度和频次与其他地区相比，要增加多得多。

　　端着砂子日夜“狂走”，是上砂工的真实写照。除了臂力好，那就是“脚力”好，从车头到车尾，从地面大砂箱到机车小砂箱，从这台车到那台车，全凭“脚底板”说话。一个班儿下来，“计步器”最高时3万步，走得“满身汗”。王立章说，这活儿费鞋，自己从来不穿板脚、打滑的皮鞋，单位发的劳保鞋倒是很舒服，但是不够穿，一个多月就“张嘴”，啥好鞋也架不住这么走！。

　　25年来，王立章累计为机车上砂700吨，相当于装满了10节火车，他经手的机车砂箱，无一堵漏。