铁路部门提供。

　　生活报5月15日讯 11日10时，齐齐哈尔车辆段预修库内，弧光耀眼，铁树银花，焊修工区工长刘跃军带着伙计拿着焊枪正挥汗如雨抢修4辆地板破损的货车。

　　近期，随着复工复产的全面推进，重点物资的运输量加大，货车的受损率高，为保障运输货车安全上线运行，工长刘跃军带着伙计们加强货车检修。

　　记者从铁路部门了解到，铁路货车因为装载货物不同，受损部位也不同，检修的难度也不一样。货车侧墙板和地板破损，需要两个人举着6米长80公斤重的侧墙连铁，再由熔接工抓紧时机焊接，这种长时间的负重，对工人的体力、耐力都是考验。

　　熔接工王兴隆说，“负重检修不是难度最大的，有时候碰到破损量大的车，需要两到三个作业组一起上，而且焊修地板不是简单的挖补，需要将地板切割到破损部位所在的边梁上，这样补焊才能保证车辆装车运用的需要。”

　　据了解，货运车厢中，平车地板故障率最多，因为平车地板有100多个压铁螺栓要安装，这些固定螺栓一端在车上，另一端在车下，需要作业者钻到车下才能紧固，而平车距离地面又低，趴在车下也无法看到螺栓，作业者仅能凭借着经验，用手摸着螺栓安装，100多个螺栓紧固下来，出来后腰都伸不直，遇到故障车多的时候还得接着干，没几个人能吃得消，这给生产效率带来了影响。

　　为此，刘跃军积极寻求车间支持，在原有6个检修小组的基础上，增加到7个，每组由原来的4人增加到5人，较原来多一名熔接工。人员足了，工作就要拿得起来。他把班组所承担的作业项目、作业环节进行梳理，按照工序重新进行了分工，每项任务都落实到具体的人，然后根据作业时间进行人员互补。

　　“安排工作跟打仗一样，排兵布阵可有讲究了。”刘跃军自豪地说，“因为车体故障焊修量大，增加1名熔接工就能缩短单车焊修时间，提升检修效率，确保其他检修工作的接续。”