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哈尔滨地铁3号线西北环北马路站主体结构土方开挖安全顺利完工
2022-05-01 16:43:00 来源:东北网  作者:
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极光新闻

  东北网5月1日讯 (记者 葛金鑫)5月1日4时,伴随着挖掘机最后的一声轰鸣,标志着中交二公局哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ2-8标北马路站基坑土方开挖全部完成,为后期车站主体结构封顶、盾构区间施工及铺轨基地建设奠定了坚实的基础。

  北马路地铁站为地下二层局部三层岛式换乘车站,与未来的4号线换乘,同时换乘段负一层预留公路过江通道结构。该站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设,是3号线西北环通车的关键节点站。面临施工难度大、工期紧,为加快施工进度,在零下二三十度的严寒中,项目建设者不畏严寒,坚守一线,提前谋划、储备物资,紧锣密鼓地部署了冬季施工方案、防护方案,同时采取了多项冬施保温措施,搭建双道暖棚,覆盖阻燃保温棉被,暖风炮加热升温等,年前施工到腊月二十五日,今年正月初七又开始施工,在确保安全、质量达标情况下,最大程度的推进了施工进度。

  北马路车站位于北马路与开源街交叉口地下,四周均为宝宇高层住宅楼,距离商住楼最近距离6.97米,周边多达二十多条重要管线,车站距离松花江距离为628米,地质属于富水砂层,地下水极为丰富,基坑开挖3m时出现地下水,易造成涌水涌砂、地面塌陷等灾害;同时车站开挖伴随24个风险,其中1个一级风险、 10个二级风险、13个三级风险,给基坑开挖风险防控提出了更高的要求。哈尔滨地铁集团及该项目部多次研究施工方案,并聘请专家进行风险评估。根据开挖难度大、施工风险高的特点,项目在基坑内部设置60余口降水井,进行基坑降水工作。为保证基坑稳定,基坑内部横向架设34米长,直径0.69~0.8米的钢支撑530根;为防止地连墙接缝渗漏水,施工单位采取ECR渗漏水检测先进技术、地连墙接缝旋喷加固、后退式注浆加固等措施,确保基坑开挖安全无渗漏。通过采取以上系列安全保证措施,他们有效地规避了施工风险,攻破了各个“堡垒”。

  北马路车站是地铁3号线西北环基坑宽度最宽的车站,为防范开挖过程中的风险,建设者们科学组织,基坑采用“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则进行开挖,确保支撑体系安全可靠,之后再分层进行开挖,不允许发生超挖,相邻基坑开挖时,遵循先深后浅和同时进行的施工顺序进行开挖。过程中克服困难,边开挖边破除临时地连墙,临时地连墙为横向贯穿基坑,破除高度为18米,分七层进行破除。

  北马路车站总长316米,最大宽度34.7米,最大深度27.33米,车站基坑为西北环宽度最大。车站内部设置出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑,可谓“坑套坑”。施工结构异常复杂,开挖难度大,土方工程量约15万立方米。施工单位配备8台挖机,两台履带伸缩臂挖机分成东西两大断面同步开挖,日最大土方外运150多车高达3000多方。车站场地北侧受高压线制约,土方开挖只能单侧施工,为最大程度保证基坑稳定,钢支撑及时架设,主体任务及时跟进,项目配备多台大型吊车、龙门吊配合材料运输及安装,东西两区多面同时推进,全面铺开,形成流水作业,为3号线西北环通车奠定了坚实的基础。

  

责任编辑:强锐
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