东北网1月26日讯(记者 杨帆)“大家抬机具时要小心脚下，抓牢安全绳，互相照顾一下……”早7时许，黑龙江省抚远市寒葱沟镇最低气温降至零下27摄氏度。此时，小镇尽头寒葱沟站内铁道线上，29岁的苗韦亭，带领着和他一样脸上挂满冰霜的工友们，把上百斤的养路机械缓缓抬到钢轨上。

　　寒葱沟站，中国最东铁路前抚铁路上的一个四等小站。寒葱沟镇上人口只有5800多，但每年通过车站发运的粮食，却达27万吨，够130多万人吃一年的。

　　苗韦亭是哈尔滨局集团公司佳木斯工务段前进镇线路车间抚远工区的工长，自2015年7月大学毕业后，就和他的工友们一直负责前抚铁路109.5公里线路的设备养护维修工作。

　　“我们早晨从工区出车到寒葱沟站作业，单程就是60多公里，中间还要转移作业位置，大约也要跑出去四五十公里，到晚上回到工区，全天得跑上200多公里。”数九天气里，苗韦亭和工友们转战在前抚铁道线上。

　　前抚铁路2011年才建成通车，连接“祖国东极”抚远市，是沿线数十万居民出行的重要保障，也是三江平原粮食运输大通道。春运期间，既是出门在外的游子集中返乡之时，也是三江平原粮食外运集中阶段。每天工区职工天一亮就出发，处理冻害，整修线路，保障着铁路运输安全顺畅。

　　三江平原风太大，在线路上作业，话一出口就被噎回来，他们就用手势来沟通。双手掐腰，说的是“大腰”，就是钢轨的二分之一处；比个“爱心”，指的是瘦一点的“小腰”，就是钢轨的四分之一处，常年在一块儿干活儿，他们已形成了默契。

　　大学毕业的小苗工长家境殷实，他的不少同学毕业都留到大城市工作了，但对他吸引力更大的是这条铁道线。“我家就是种地的，这条铁路开通了，来回坐车方便了，粮食外运也不愁了，这条铁路可是一条致富路！”和工友们一起维修好铁路，对苗韦亭来说，是马虎不得的大事。

　　“现在处理冻害开始垫板作业。垫板分三、六、九毫米厚，松开钢轨扣件，根据道尺量出的不同数值，分别垫到钢轨下，就逐渐把线路的水平和高低找平了。”苗韦亭嘴上说着，手上还不停地得给新职人员张忠伟做着示范。

　　00后“铁路小白”张忠伟，是小苗的“跟屁虫”。他家是七台河市的，来到工区才半年，在工作、生活上得到大家的关心也最多。

　　“我刚上班时，理论知识都停留在书本上，实际操作是老师傅们手把手教出来的。”面对这个比自己小8岁的00后“铁路小白”张忠伟，小苗仿佛看到了当年的自己。

　　每个月的设备巡检是风雪无阻的，109.5公里的线路，小苗要拎着道尺徒步检查一遍。每根钢轨要下4尺，每公里要弯腰120次，遇到曲线和重点地段还要加密检查，一天下来感觉腰都不是自己的了。春运繁忙阶段，这样的日子，每天都在重复。

　　接近16点，天色已完全黑下来了，苗韦亭和工友们也结束了当天的作业。“去年这里粮食又大丰收了，我们一定要把这条铁路养护好，让更多的人能吃上咱们黑土地出产的喷香喷香的大米！”一列粮食列车隆隆开过后，苗韦亭这样说。