东北网6月10日讯(记者 葛金鑫)6月10日，记者在位于友谊路上海街地铁站施工现场看到，随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁3号线西北环最后一座样板车站顺利封顶。

　　上海街地铁站设计时是带有停车功能的车站。车站主体围护结构，全长470米(其中双层车站段长252米，配线段长218米)，宽20米，周长980米，属于地铁3号线施工西北环主体结构施工围挡最长的。由于该施工路段位于友谊路重要交通要道，为了确保交通，在地连墙施工过程中减少占道，围挡临边导边170余次，地连墙与车行道最近处0.2-0.3米。176幅地连墙施工过程中，为避免临松花江最近车站在富水砂层地质情况下发生绕流，引起后期主体施工涌水涌沙风险，只能采取“拉链式”分段嵌入50米深岩层，浇筑混凝土工序无缝衔接，确保了主体施工安全。

　　钢筋笼插入地连墙中，要求精准度极高，他们精准施策，用2台300吨重履带吊进行176次试吊、起吊、入槽，使地连墙安全“扎根”。如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底，极易在浇筑混凝土过程中，造成墙体夹砂，导致后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水，严重的会导致地面塌陷，使施工无法正常进行。该项目部负责人告诉记者，经过反复研究，制定地连墙施工方案，创新工艺，采取泥浆分离器，将地下连续墙槽体内的粉细砂置换出来，保证施工质量，同时优化施工，科学组织，合理筹划，研究场地交通转换、大型设备交叉作业、地连墙施工顺序、吊装运输方式，建立预防突发事件应急预案等。

　　友谊路是哈尔滨重要的交通要道，每天车流量多达数十万台。为了确保沿线交通和市民出行，哈尔滨地铁集团组织中交隧道工程局以及施工单位进行了9次大导改、3次小导改。整个过程中，克服了管线迁移难、施工场地狭窄、大型机械交叉作业多等困难，边导改、边进行地下连续墙作业。

　　哈尔滨地铁3号线西北环共有12个车站、12个区间，总长24.12公里。“现在所有车站已实现主体封顶，隧道施工只剩下友谊宫站到兆麟公园站的右线和兆麟公园站到北马路站左线没有盾构贯通，预计近期全部贯通。”哈尔滨地铁集团建设分公司经理助理陈培军告诉记者。