东北网11月21日讯 (记者 葛金鑫)21日，在哈尔滨地铁3号线西北环上海街站，随着最后一面墙打通和最后一根钢轨铺设到位，标志着地铁3号线西北环实现轨道全线贯通。本次“轨通”将为后续施工及载客试运行奠定了坚实基础。

　　“机铺+散铺”优化施工组织

　　为了抢抓工期，加快铺轨速度，地铁集团组织中交二公局施工单位以“超常规、跨越式”的发展思路，打破以往整个隧道贯通再进行铺轨的传统模式，实施了“隧道贯通一段、就铺轨一段”的新举措。

　　利用现有盾构井增加散铺基地，采用双向对铺、“机铺+散铺”相结合等方式，有效解决了不同类型道床工艺转换效率低、长大区间运输困难、施工不连续等问题，从而确保施工进度和安全质量。

　　多管齐下破解“难题”

　　公路大桥站由于受前进路高架桥及沿线建构筑物影响，作业面狭小，施工单位采用逆向铺轨的方式，需要将150根每根重达1.5吨的25米长钢轨、3300根混凝土轨枕、6600套钢轨扣件、近2700立方米的混凝土等，从地上垂直运到20米深的地下，再用叉车、小型水泥罐车，将所有铺位物资和混凝土运送到800米长的狭小隧道内逐段散布。

　　上海街站位于友谊路与上海街交叉路口，车站全长470米，宽度19.7m，深度19.8m，地处哈尔滨市区繁华地段，人流密集，车流量大，由于施工作业面有限，为了保障交通，项目单位把场地缩到最小，采取边施工、边从场地外边倒运材料的办法，连续150天不间断倒运材料，尽最大可能将交通影响降到最低。

　　高科技铺轨让噪音更小 ，减震效果更好

　　地铁3号线沿线住区宅密集，为了减少对周边居民的影响，轨道铺设设置了4种道床类型：一般减振道床、中等减振道床、高等道床及钢弹簧浮置板道床。其中高等减振道床及钢弹簧浮置板道床约占铺轨任务的60%。为降低列车运行时产生的噪音，提高地铁客车的舒适性，地铁3号线轨道采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪音15分贝以上，是整个正线施工难度最高的道床类型。

　　哈尔滨地铁三号线西北环实现全线轨通，实现了哈尔滨地铁3号线环线真正意义上的全程闭环。为哈尔滨地铁开启”十字+环线“网络化运营交上了一份满意答卷。