高寒缺氧的三江源上，西成铁路宛若一条钢铁巨龙穿山而过，将青海、甘肃、四川等地串联，打通当地群众的“回家路”和“致富路”。

　　幸福工程有品质

　　西成铁路是国家“八纵八横”高铁网兰(西)广通道的重要组成部分，建成后不仅能够加强兰西城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”与“长江经济带”互通互联，更能助力乡村振兴，是一条名副其实的“幸福路”。

　　“要发挥技术优势，打造高品质民生工程，当好建设者，当好百姓的‘乡里乡亲’。”开工动员会上，中交一航局三公司西成铁路项目部经理张义明说道。然而开工不久，便遭遇难题，在隆务隧道1号横洞进洞施工中，由于洞口堆积土无粘结力，自稳能力差，导致施工安全风险增高，施工质量难以保障。

　　“必须研究出新方案，高质量穿越这个门洞！”项目部副总工、一工区技术负责人余漾带领技术组一连试了多个方案，效果均不理想。如何确保洞门施工同时周边岩石岿然不动，是解题的关键。余漾一连几日蹲守在现场“玩土”，按照洞口岩石堆积样式把碎石堆到一起，研究破题。望着这堆一触即散的碎石堆，他突然有了一个大胆的想法：直接从石碓上方把洞门打开，之后再回填洞门。

　　在征询各方意见并通过钻孔堆积土厚度验证，确定方法可行后，余漾立即组织采用暗洞明挖施工。先对洞口堆积土进行清除，随即启动初期支护棚洞施工，最后完成洞门衬砌及回填，不仅避免了洞口穿越堆土坍塌的安全风险，更保证了进洞质量可控，为打造品质工程奠定了坚实基础。 当前，隆务隧道已经全面进入正洞施工，看着现场稳步推进，余漾信心满满：“幸福工程的品质关乎民生，我们的目标就是为老乡们修一条高品质致富路。”

　　品质工程讲安全

　　公司承建标段地处青藏高原与黄土高原、川西高原的过渡地缘带，其中软岩变形等特殊地质犹如薄脆饼干一捏就碎。尤其标段内涉及隧道、路基、桥梁等施工，作业面多、安全风险高，丝毫容不得马虎。

　　“老王，这样干活儿可不行！”一大早，安全员白凤祺便喊住了即将上工的王师傅。现场即将进行打钻作业，但白凤祺发现开挖台架下，王师傅正在摆放的防滑铁板有点变形。“踩着没问题，我们有工期考核，先干完这一块儿再说吧。”王师傅并不情愿。白凤祺心里明白，工人们都有考核时长，早干完就能多挣一点，便耐心解释：“放心，情况我会告诉你们负责人，但危险作业万万不可取，咱们现场一点隐患都不能有。”

　　随即，白凤祺便组织人员更换了防滑铁板。王师傅和工友们利索地站在铁板上开始了一天的工作。然而打钻期间，台架上最多同时站立8人，台架空间狭小，作业面窄，又是高空作业，更要防止掌子面碎石掉落，这给安全管理带来了极大的挑战。 “安全员每天24小时轮班巡查，发现隐患立即停工整改，为打造安全工程，保障工人平平安安回家做实最后一道保障。”白凤祺说罢，继续开始现场巡查。

　　安全工程拼速度

　　去年12月25日，标段内辅助坑道提前82天完成全部建井任务；今年1月10日，当顺隧道正洞进尺突破1000米……在确保安全平稳的前提下，施工现场捷报频传。

　　“劳动竞赛取得初步成效，接下来要进一步压实现场作业班组责任，科学合理优化竞赛目标，在安全生产的前提下，推进节点目标。”今年春节，项目团队选择坚守，持续推进现场进度，张义明在动员会上鼓舞道。

　　为了实现竞赛目标，所有人都在岗位上高效运转。二工区负责人王建军总是站在掌子面附近拿着手电写写画画。笔记本上密密麻麻的数据记录着每一次循环的围岩破碎情况、炮孔残存率。“分析数据发现，影响循环速度的主要还是喷射混凝土，尤其是超挖过大时，喷射过多，耽误时间！”王建军说道。

　　在找到提效关键点后，王建军带领团队根据围岩情况动态优化炮孔间距、数量、长度，有力减少了超欠挖情况，调整完后，每次初喷工序可节约40分钟左右，在当顺隧道3号斜井的施工过程中，累计节约工时25720分钟、429小时、17天，创下了月最大进尺204米、月平均进尺150米的纪录，为辅助坑道提前完成建井任务打下了坚实的基础。 “我们团队很多人都接受过玉磨铁路的淬炼，对安全质量、科技创新、诚信履约都有更深刻的理解。”张义明坚定地说，“建设国家工程、民生工程是一航人的使命，高品质建设西成铁路，为当地群众打造一条‘幸福路’‘致富路’，也是我们每个人的光荣。”（高泓潇）