东北网８月２５日电　哈尔滨市重点工程——二环快速干道中山路至公滨路立交桥竣工刚刚４年就发生横向偏移，哈市建委副主任郭立杰称这属于正常现象，类似大型钢构件建筑物都会存在这种可能。对此，记者昨天采访了参与“二环”设计的桥梁专家、省林业设计研究院交通勘察设计所设计师曲洪江，他认为，如果设计工艺顺序合理，完全可以避免高架桥偏移。
   
　　黑龙江晨报《哈市加固立交桥》的报道见报后，引起市民广泛关注。大家纷纷打来电话询问高架桥“歪”了的具体原因。为此，记者再次采访了哈市建委副主任郭立杰。郭立杰告诉记者，该桥出现问题已经是几年前的事情，深究没有什么实际意义。当记者表示要了解桥梁设计情况，以及当桥梁出现偏移时，桥梁专家对此的论证报告时，郭立杰称记者不具备看设计报告的资格。
   
　　随后，记者采访了参与“二环”设计的省林业设计研究院交通勘察设计所的桥梁设计师曲洪江。曲洪江指出，如果该桥设计工艺顺序合理，施工人员按图纸操作，完全可以避免偏移问题的出现。连接中山路至公滨路的两座高架桥同属“二环”公滨高架体系，在当时是全国半径最小的连续钢梁结构高架桥。高架桥产生偏移受温度应力、焊接应力和桥上行驶车辆产生的离心力等很多因素影响，甚至钢结构桥梁两侧因阳光照射不均，发出不同的温度而产生的热胀冷缩都会导致桥体所受压力加大。通常在设计桥梁时，设计人员要先假定桥梁断面尺寸，按温度、车辆荷载等实际状况，反复调整桥梁各个参数，从而达到设计合理。按国家规定，桥梁设计时要有一定的“安全系数储备”。但如果关系桥梁的各个参数没有设计好，安全系数再大也会出现问题。高架桥出现偏移究其原因要分设计和施工两部分，如果施工没有按照桥梁图纸的要求，那么也同样会出现问题。    
   
　　据了解，“二环”公滨路与中山路交口处高架桥是由哈市市政工程设计研究院牵头，多家设计院联合设计完成。与“问题”桥相邻的同为公滨高架体系部分的另一座矮桥同样是连续钢梁结构的，但目前该桥梁运行情况一切正常。