东北网哈尔滨4月12日电　截至11日15时，在吉林扶余发现的百年蒸汽机车打捞工作已经接近尾声。随着机车被打捞至地面，有关专家对它坠河原因的探究结果也渐渐明朗。

　　根据有关专家测量的百年机车的一些数据，显示其轨距为1.542米。据此，吉林省考古研究所文管部主任李东分析认为，在我国铁路历史上，沙俄建的铁路轨距是1.542米，而1937年日军全面侵华后，主要干线的铁路都被改成了日本通用的1.435米，这种轨距沿用至今。火车坠毁时间应该在1903年到1937年之间。

　　李东认为，这辆老机车应该是属于沙俄军队的。理由是：从现在火车标牌上显示出的资料来看，除了能认定火车的出厂日期为1898年8月之外，上面的序号也恰恰是当时美国为沙俄定制的那批火车的编号；另外，从随火车头出土的车上拉的铁轨上‘1904’的字样以及很多俄文字母显示出的信息都与1903年沙俄开始在此修建铁路拉林河大桥的时间相符。

　　黑龙江省社会科学院研究员李述笑在接受本报记者采访时分析认为，百年机车坠河时间应该在1904年至1916年间。理由是，1916年，铁路上行驶的机车开始使用电灯照明，蒸汽机车不再使用煤油灯，而在火车出土现场发掘出煤油灯，这就把火车坠河时间推到1916年前；再者，就该机车使用劈柴为燃料分析，其坠河时间不会晚于1916年，因为1903年起扎赉诺尔煤矿开采，从此铁路行驶的机车燃料逐渐被燃煤取代。

　　关于火车坠河原因，李述笑认为不是水灾就是事故。据史料记载，1898年和1903年拉林河地区发生两次大水，其中1903年的大水淹没了大批庄稼，“可能是水患冲跨木桥，致机车坠河”。

　　据《扶余县志》记载，“1932年，夏季大雨，河水猛涨，蔡家沟附近铁路冲毁五处。”1903年7月20日《滨江时报》报道：“中东铁路南路(哈尔滨至长春)第二次客车，昨晨行至五家子双城堡间桥上出险”，“据传日前大雨后，铁道路基即见松动，而肇事地点铁道左面之道钉复已脱落十数枚，急行车行经此地，即肇惨祸，伤者共十一人，计华人五名，俄人六名。”目前很难断定本次小火车坠河，就是这次报道中提及的。