东北网哈尔滨9月12日电 说起哈尔滨的交通拥堵，很多人的第一反应就是“哈尔滨的车太多了”。无可否认，近些年哈尔滨市的汽车保有量正在逐年增加，而且呈现逐年加快的趋势。可以说，车辆猛增在全国所有大城市中是普遍存在的现象，那么车辆的增加到底是不是造成道路拥堵的直接原因呢？

　　汽车是多是少？

　　目前，哈尔滨市的建成区面积约220平方公里。与哈尔滨市相似的城市，沈阳市的建成区面积237.7平方公里，济南市为200平方公里，大连市为340平方公里。而且，这几个城市都是副省级城市，具有非常大的可比性。

　　据统计，截至今年8月末，在哈尔滨市交警支队登记的市区车辆为20万辆左右，加上11县市为37万辆，每年的增长率在15%%左右。市交警支队交通秩序处的石滨处长介绍说，每天路过市区的车辆大约在10万辆左右，农垦、军队等不在哈尔滨市交警支队登记的车辆有10万辆左右，加上在市交警支队登记的20万市区车辆，每天在哈尔滨市区活动的车辆会在40万辆左右。

　　哈尔滨市车辆的增加在路面上的体现最为明显。据市交警支队交通秩序处统计，南岗区省政府交通岗2001年每小时的车流量是8200辆，2004年上升为1.2万辆；道里区友谊路2000年每小时的双向车流量为3000辆，现在已经达到5500辆。

　　而据济南市公安交通管理部门统计，该市市区内现有机动车48万辆，每天过往济南的外省、市车辆在10万辆以上。每天在济南市区活动的车辆达到58万辆。

　　资料显示，沈阳市机动车已达51万辆，大连市机动车也接近50万辆。同时，沈阳的交通位置重于哈尔滨，而大连的经济地位强于哈尔滨，所以这两个城市每天的路过车辆至少不会低于10万辆。

　　由此看来，纵向来比哈尔滨市的机动车确实多了；但横向比较，则还处于相对较少位置。

　　车速

　　是快是慢？

　　既然哈尔滨市市区流动的机动车数量要低于济南、沈阳和大连等城市，以此推算，哈尔滨市市区的车速一定会高于这几个城市，那么实际状况又如何呢？

　　据了解，沈阳市主干道平均车速为31公里/小时，济南市主干道平均车速为35公里/小时，大连市主干道平均车速则达到40公里/小时以上，而哈尔滨市主干道平均车速为28公里/小时，快速干道和文明示范街车速为30公里/小时以上。

　　哈尔滨市交警支队交通秩序处副处长孙玉庆认为，由于各城市在测算主干道交通车速时采用的参数不尽相同，所以所得的数据只能作为参照。但是通过对经常路经这些城市的开车人的了解，可以证明以上数据基本能反映出这几个城市的车速差距。

　　据经常驾车出行的张先生说，济南市是个老城，街道并不宽敞，但由于济南的交警指挥特别得力，所以那里的车速并不慢；沈阳的车速相对慢些，但交通秩序好于哈尔滨；大连的交通顺畅度全国有名，在那里才能真正享受到驾车的乐趣。在哈尔滨，特别是在交通高峰期，有些地段交通一片混乱，堵得一塌糊涂。

　　路网容量是高是低？

　　路网容量是衡量一个城市在某一阶段能够承载多少车辆的重要标准。哈尔滨的路网容量现在到底如何呢？

　　据统计，目前哈尔滨市道路总面积约为2000万平方米，道路总长1405公里。每天市区流动车辆按40万计，哈尔滨市每辆车拥有的道路面积是50平方米。截至2004年末，沈阳市道路总面积为4448万平方米，道路长度3073公里。每天市区流动车辆按60万计，沈阳市每辆车拥有的道路面积是70多平方米。济南市区道路总长1830公里，总面积2445万平方米。每天市区流动车辆按58万计，济南每辆车拥有的道路面积是40平方米。大连市区道路总长1205公里，道路总面积不详，但是从大连市路面的宽度和车流量可以推断出，那里单位车辆所占有的路面面积肯定少于哈尔滨市。

　　在类似城市比较中不难发现，哈尔滨的道路总长度低于济南、沈阳，高于大连；每辆车所占有的道路面积低于沈阳，却高于济南和大连。市区道路总长和道路总面积决定着城市对机动车的承载能力，道路总量与机动车数量的比例，能够更合理地体现城市交通的负荷，但从以上的比较中可以看出，城市平均车速的快慢与城市交通的负荷状况并不是正比关系，这是为什么呢？

　　哈尔滨工业大学交通管理学院冯树民博士说，从理论上讲，目前国内各大城市的路网容量还远远没有达到饱和状态。例如东京的城市面积与哈尔滨相差无几，车辆却是哈尔滨的10倍，单位车辆所占有的道路面积也远远低于哈尔滨，但那里的交通却井然有序。由此可见，交通拥堵与车辆增加和路网容量有关，但目前看这些还不是决定因素。就哈尔滨市而言，行人和驾驶者遵章率低是造成交通不畅的一大“元凶”。此外，哈尔滨的城市交通还缺少必要的规划，特别是要加强小区域的交通组织和小交叉口的交通渠化。

　　40万辆机动车，会造成城市交通的拥堵吗？

　　没有人给出肯定的答案。

　　那么，城市交通拥堵状况如此严重，到底是因为什么呢？