东北网11月30日电 新车销量在车市上的变化速度令人吃惊，一辆新车从呱呱坠地到垂垂老矣的周期大大缩短。根据最新的统计数字，今年前三季度刚刚出现的新车，在10月份轿车品牌销量榜就已经表现平平。比如上市后销量迅速攀升到万辆的皇冠，现在已进入平稳销售期，10月份比9月份少卖43%；东风日产颐达上市之初，单月卖了8000辆，现在每月也只卖两三千辆。事实上，大规模的厂家在新车战中承受着更大的诱惑。

　　以大众为代表的欧洲品牌在这场新车战役中表现最勇。11月24日上市的帕萨特领驭参考欧版B6改了许多，但毕竟还是国内的研发产品。这种方式无疑比过去的“引进、考察、研究市场，一年半以后再定价”要快速而主动得多。日、韩品牌一向以推陈出新为特色。今年一开始，一汽丰田、广州本田就在迎接新车的考验。北京现代推出御翔后，由于新车衰退期提前，韩方很快宣布将在年底前推出更便宜更低端的小车———ACCENT。

　　从消费者角度说，买车之前都盼新车能更便宜，但买车之后却天天祈祷别再降了，但这只是无法实现的梦想。相比价格上的损失，新车上市周期缩短导致的质量缩水才是更要命的问题。按照国家认证标准和国际上汽车开发的惯例，两个寒暑、18个月的试验期是必不可少的，但现在新车的推出频次显然是低于这个标准。

　　日前，上海通用宣布它们的AVEO做了10万公里试验，新POLO曾在北起漠河南到云南的不同气候地区进行过实验，但这一良好传统正被不断涌现的新车冲得七零八落。许多国产SUV已经出现包括刹车不灵在内的各种严重问题。而根据中国消费者权益保护协会的报告，一些豪华品牌新车也出现了挡风玻璃爆裂等事故。

　　新车频出对于企业运营来说同样不是好事。扩大产品线，增加对细分市场的覆盖，这是汽车厂不断增加品种的最大动力，但要保持合理速度却很难做到。新车提速势必带来成本增加、零部件供应紧张，生产管理精益化困难和经销商的销售麻烦。

　　尽管如此，推新车、再降价看来是不可避免的趋势。汽车厂仍然会为销量的增长而执著，消费者也会为低廉的价格而着迷，他们将为新车提速付出代价，但是没有这些新车也就不会培育出成熟的市场，这个成长过程恐怕躲不掉。