东北网1月23日电　随着城市的快速建设，哈尔滨的公交事业也迅猛发展起来，车新了、速度快了、线路长了，许多从前不通车的地方如今也有了公交车，人们出行越来越方便了。与此同时，市民却发现，公交车车况虽然好了，运营质量提高了，但是收车的时间却几乎没有改变，尤其是联运车还是早早收场，让想晚点回家的人不得不放弃晚回家的念头，让不得不晚回家的人，只能是打车，无形中增加了人们的交通负担。

　　据了解，为解决市民乘车难的问题，哈尔滨市政府从八十年代初期开始，动员哈市的各企业单位，利用通勤车辆顺路捎带市民上下班。政府对其进行管理，免税费。随着经济的迅速发展，一些企业单位不景气，导致通勤车辆闲置。为此，企业向政府主管部门申请批准线路，开始车辆运营。

　　至今已有51条联营线路，从公交的补充发展成为与“大公交”各占半壁江山的局面。如果说“大公交”更多的围绕哈市的一些主要街路、繁华街路运行，那么联运线路就是，哪里有居民区哪里就会有联运车出现。

　　记者在调查中了解到，自从联运车出现开始，收车时间数年来几乎没有改变过。收车时间早的18时就收，最晚的也是20时30分就收末班车了。大多数车辆是在19时到19时30分收末班车。如69路车18时就收车，206路末车时间则为20时30分，71、89、74等车辆在19时30分收车。与哈市的“大公交”线路如1路、2路等比较起来要早很多。

　　由于联运车收车时间一直较早给市民生活带来了诸多不便。也给市民增添了许多经济负担。尤其是一些“大公交”还没开通的新建的小区，出行更是不便。家住哈市传染病院附近的刘先生每天都要到乘坐59路联运车到和兴路去上班。说起乘车的问题，刘先生满腹牢骚。据他讲，由于工作原因，他晚上19时之后下班是常事。通常只要他一加班就坐不到末班车了，只能打车回家，每个月都有两三百块钱花在打车上了，一年下来就有两三千元花在打车上，这对于工薪族的他来讲，绝对不是个小数目。

　　家住道里区河松小区的孙女士在省电力医院附近的一家企业工作，她每天都要乘坐91路联运车，从始发站坐到终点站。孙女士无奈地表示，91路末班车从省电力医院发车的时间是19时。现在人们的夜生活越来越丰富，有时18时下班后同事们经常会有一些逛街、吃饭等娱乐活动，但娱乐过后回家就成了问题，超过19时末班车没有了，只能打车。孙女士认为，现在人们的作息时间整体都在延后，而联营车辆还保持多年不变的做法，已经不能完全适应人们的需求了。

　　家住地德里小区的居民反映，地德里小区门前的抚顺街上跑的都是联运车，19时以后，这趟街上就没有公交车了，而此处是居民集中的地方，有数万户之多，这些人只能是早早回家，晚上如果想出去就只能是打车了，非常不方便。

　　市民吕亮认为，联运车收车早，对建设节约型社会不利，建设节约型社会其中很重要的一条就是大力发展公交事业，因为公交相较于其他交通设施是最省钱、最节约的。而联运车的早收无疑是阻碍了人们乘坐公交车，这与国家提倡建立节约型社会不符。

　　面对收车早，联运车公司也有满肚子的委屈。对此现象，哈尔滨市交通局公交处的负责人介绍，经营哈市公交联营线路的均是民营企业，并且完全是自主经营、自负盈亏。经营联营车辆的民营企业为了维持运营，只能是减少投入。该负责人表示，针对市民反映联营线路车辆末车收车早的问题，哈市公交管理部门在2002年开始，要求经营联营线路的民营企业在有条件的情况下延长车辆运营时间，为市民服务。目前，哈市公交联营的51条线路，运营时间平均延长了80分钟。以后还会根据实际情况适当延长时间。