东北网11月9日电 5日，受哈尔滨市文昌桥西段建设工程影响停运4个月的117路电车全线恢复通车。作为哈尔滨市最后一条“大辫子”电车线路，它的运营现状和未来前景如何？记者就此进行了采访。

　　在公滨路调度室，117路车队员工告诉记者：“现在的哈尔滨，只有117线路才是真正意义上的电车，也是最后一条拖着‘大辫子’作业的线路。”据117路车队书记石明杰介绍，2002年，103线路“电改汽”，117路电车在原103线路上正式诞生，并选择了11月7日这个具代表性的日子开始运营。车队现有电车30辆，单向行程14.4公里，跨越香坊、南岗、道里三个区，每车平均每日拉运乘客千余人，全程票价只有5角，在全国都是最便宜的票价。

　　记者从哈市电车总公司了解到，1993年哈尔滨市市区开始架设立交桥，无轨电车线路受到影响开始萎缩，昔日盘结在城市上空的电车蜘蛛网也逐渐被拆除。目前，除了117路外，哈尔滨市另一处电车线网位于和兴路至新中新集团路段，但该路段现在却只有电车网、没有配套车辆。无轨电车依赖电能，只能行驶在固定线路上，因此在运营中时常受到各种因素影响。去年，受市政工程改造影响，117路车队把原来设在公滨路的终点站缩到汽轮机厂，行程缩短5.5公里。今年，因文昌桥施工，线路又停运近4个月。有时，部分地区停电，电车也不得不暂时停运。

　　曾经在哈市公共交通中发挥了巨大作用的电车因其环保无污染的巨大优势，一直被视作最佳城市公交工具。省政协委员冯洪滨提出，哈尔滨市应制定发展以电车为主的绿色公交规划。他在调查中把电车和汽车做了比较：现今，哈尔滨市公交汽车的保有量为1500余台，每年行驶里程累计在8000万公里以上，汽车每百公里能耗比电车高出30%，假如用电车全面替换汽车，使其成为哈市公交车辆的主流，则每年仅能源成本就可以节约6300万元。

　　城市不断发展进步，电车行业同样也要思考电车升级改造的问题，尤其要考虑被人诟病的蛛网般影响市容的电线问题。作为哈尔滨市最后一条“大辫子”电车线路，电车人如何规划未来？石明杰告诉记者，4月，上级主管部门已为车队拨款100万元用于电车维护，让原本处于淘汰边缘、破烂不堪的车辆内外观得到很大改善。目前，国内首台以超级电容器为电源的电动车已在该线路试运行，这种不用“大辫子”的电车，能在乘客上下车15秒到30秒的时间里，电脑操纵自动完成充电，一次充电最多可以行驶8公里，运行成本只等于燃油车辆的30%，这种新型电车有望明年正式投入使用。届时，无轨电车将以全新面貌为哈尔滨增添新风景。