东北网9月18日电 9月16日至22日，首届中国城市“无车日”活动在国内108个城市同时举行，城市车辆交通问题再次成为社会关注的热点。据统计：目前哈尔滨市的私家车正以每天约200辆的速度增长，由此带来了一系列的社会问题

　　“最多一天办理落户400台！”

　　近日，哈尔滨市民孙女士买了辆新车，她兴奋地到市交警队车辆管理处办理落户手续时，发现那里的人太多了，排了一个下午没办完，第二天又去了一趟才完事。

　　记者在哈市交警队车辆管理处办公室看到，还不到9时，来办手续的人就已排起了长队。据证照科副科长景波介绍，从2002年开始，私家车的保有量不断增多，目前每天来给新车落户的约200辆左右，最多的一天办理了近400辆，大部分是私家车。“现在只要是一开门就有进来排队的，工作人员连上厕所都小跑着去！”

　　由于业务量太大，交警部门在百强汽车城又专门派出一组警力为新车落户。12日车牌号开始用J号段，而一个号段只能用三个月左右，再开号段就得用三个英文字母了。

　　新车越来越多，给城市交通带来的影响可想而知。交警部门介绍，每天早晚交通高峰时段，在主干街路如东西大直街、中山路、霁虹桥等道里和南岗地区，交通压力特别大。据哈市交警部门介绍，2006年哈尔滨新增机动车7万余辆，现在全市机动车保有量已达48万余辆，市区约32万辆，其中私家车占70%左右。由于每天城市中都有“新手上路”，事故量也随之增加。

　　私人买车正成燎原之势，去驾校学习的人也越来越多。据了解，目前哈尔滨市区内成规模的驾校有24家，另外还有一些驾训班。据绿岛驾校校长石璐介绍，最多的时候一期培训过四五百人，从1月1日到现在该校已培训了3300人，到年底还有7期，一年大概能培训5000人左右。另外，现在很多驾校普遍开展了针对拿到驾驶证，没有经过复杂路况的人进行的有证练车业务，也很火爆。石璐说，他们驾校的15台车每天都约得满满的。但也有人指出，目前个别驾校还不是很规范，要不然有证练车也不能这么火。

　　越来越“没地儿停车”

　　近日，市民耿先生正在为自己的“坐骑”犯愁。他上个月买了这台新车，可一个多月过去了，停车位的问题仍没有解决，耿先生说：自己家小区的地下停车位只有30多个，已经租满了，邻近的小区的车位也所剩无几。“车开起来是方便，可停在哪太让人头疼，走到哪停车位都少，有些繁华地段根本不敢去，晚上回家晚了，小区里也没了车位。”

　　停车难，不仅影响了正常的道路交通秩序，也降低了城市的运行效率。哈市交警队交通秩序处停车场管理科的夏强介绍，他们曾对全市停车场有过一个普查，车库加上设在道路上的停车位共有8.4万个，仅能满足当时车辆的27%，这几年停车位的发展已经远远跟不上车辆数量的增长，而有些建的比较早的小区由于规划方面的原因，根本就没有设停车位。目前，哈尔滨的停车位大多设置在单行道、路边、广场等，以往城市规划中对停车场的忽视如今已经变成了严重的现实难题。

　　尤其是在一些老商业区里，停车问题越来越突出。据介绍，眼下政府已经意识到静态交通问题的重要性，在南岗区建设街上建了立体停车场，但现在还未投入使用，这是全市第一个商业化运作的停车场。在道里通江街、曼哈顿等地段都开始有意向要建地下停车库和立体停车楼，中央大街的地下停车场立体工程已经完工。

　　夏强认为，在新建、改建建筑物时，应该配备停车场，但现在的比例非常小，而且没有强制性，应该制定配建标准并强制执行。主管部门进行规划验收时，若发现开发商没有按规定的标准配建停车位，应强制开发商交纳一定的停车位异地建设费，有关部门在这方面应该多做宣传。另外，哈尔滨市的停车场管理也无法可依。在1998年，哈市曾出台过《停车场管理办法暂行条例》，但在2004年被废止了，很多地方占个地方就成了停车场，缺乏统一规范的管理。

　　50万只“小烟囱”熏脏城市

　　汽车尾气污染已经成为城市中一个重要的污染源，绿色环保出行渐入人心，但从目前来看，真正要做到“绿色”，还只是一个良好的愿望。

　　哈尔滨机动车排气污染管理中心副调研员马俊杰介绍，随着机动车数量的增加，汽车尾气的排放量越来越大。每1000辆车会排出一氧化碳3000千克，碳氢化合物200—400千克，氮氧化合物在50—150千克。目前哈市有十多个汽车尾气检测站，每年都有汽车尾气不合格的现象，首检达标的合格率在90%左右，检查尾气超标的，限期治理，到有二级以上资质的修配厂维修，修完再回检测站复检。

　　环保部门介绍，哈尔滨以前是煤烟型污染，现在已转为煤烟与机动车尾气混合污染，汽车尾气的污染日益加重。马俊杰说，汽车在启动和加速时尾气排放量最大，所以交通越不顺畅尾气污染越严重。现在规定没有取得尾气达标标志不能上路，对机动车尾气排放采取的是定期检测，即年检；同时工作人员也进行不定期检测和抽查，如对停放地或上路的车辆检查，发现有超标的拍照取证，回来调完车号再通知车主，但也有通知完车主不来的情况，遇到这样的情况环保部门也没有办法，因立法没有跟上，而且这也不是环保部门一个部门能解决的，对此很无奈。

　　专家：政府应重点发展公共交通

　　机动车越来越多，城市已难堪重负，怎么办？

　　“哈尔滨市的购车增长率在40%左右，这是经济发展的需要，现在许多城市都要面对这个问题，深圳每天新增车辆在500~800辆，对于私家车的增长不能简单的限制，应该是人性化的管理。”哈工大交通学院教授刘景星说，“目前的做法应该是鼓励公共交通，发展公交，可以引进一些豪华公交车，目前哈尔滨市的公交车只占公共交通的三成多，还远远不够。宏观的调控解决不了，这是一个很复杂的问题。”

　　哈工大交通学院交通运输系主任、博士生导师张亚平也认为这个问题不能去堵，只能疏导，进行适当的调控。他认为，应该大力发展公共交通，而不是简单的路容扩建，道路扩建到一定程度就不会有那么好的效果。在发达国家不是进行道路扩容，而是建设交通工程，重视交通的管理和控制，通过一些现代化的手段来加强公共交通。现在最期盼的就是交通设施越完善越好，哈尔滨应该建立一个综合的立体的交通模式，快速的公交系统不仅仅是公共汽车，还有出租车、轻轨、地铁等。如美国的地铁和公共汽车换乘点是一个楼，非常方便。目前哈尔滨市快速的公交系统还没有成规模，没有从全盘去考虑，这与最初的规划有关。

　　近日，建设部官员针对目前中国私家轿车增长迅速的情况提出，政府不会简单阻止家用汽车的增长，但应提高普通市民使用家庭轿车代价。张亚平教授认为，美国的做法可以借鉴，美国就鼓励小排量汽车，排放量大的车通过收管理费、停车费等来解决，而且鼓励合乘。在美国，有HOV高载客率车道，车内的人数2个人以上就可以走这个专用道，这样每天可以减少一半的车辆。而且还规定，可占用高载客率专用车道的车辆必须满足低排放。这些作法，我们都可以借鉴学习。

　　张亚平教授认为，路网的容量是有限的，随着人口的增长，车辆的保有量应该有一个临界点，但到底能容纳多少辆车还不好统算，城市迟早要面临车辆饱和问题，政府应该早做规划，未雨绸缪。