东北网3月20日讯 在哈尔滨市的大街小巷，到处可见非法营运的摩托车、港田车，增加了交通安全隐患。连日来，记者随交警部门对这一困扰哈尔滨市交通的顽疾进行了调查。

　　现有摩托、港田五千余台

　　据有关部门统计，哈尔滨市现有摩托车、港田车5000余台，从2004年至今，除少量公共需求外，没有再为摩托车、港田车办牌落户。目前，路上行驶的有牌证的摩托车、港田车主要有三种情况：2003年应残联要求为残疾人办理落户的港田代步车；按照我国车辆管理允许以旧更新的政策，重新更新注册的摩托车；在哈尔滨市周边县(市)登记注册的摩托车。摩托车、港田车总数在5000台左右，其中，港田车约占15%，哈尔滨市户籍摩托车约占20%，在周边县(市)办理牌照的约占65%。

　　交通违法引发事故不断

　　摩托车、港田车交通违法情况突出。主要表现为：任何路段都敢闯红灯；违反分道行驶规定，经常闯入快车道；越双(单)实线逆行；超员违法营运，两轮摩托车有时拉两位乘客，港田车内塞上3、4个人也不成问题；摩托车驾驶人不带安全头盔；无牌无证的占相当大比例；在道路上不服从交警指挥等。据哈尔滨市公安交通管理局提供的一组数字表明，2007年全市共发生涉及摩托车、港田车的交通事故233起，占全年事故总数的12.05%，事故造成死亡51人，占全市死亡人数的11.75%，受伤285人，占全市受伤人数的12.86%。而这些车辆一旦发生责任事故，只要有可能就会选择逃逸。

　　另外一个问题就是，非法营运的摩托车、港田车严重偷税漏税，冲击了合法的出租客运市场。

　　治标不治本根治难

　　哈尔滨市公安交警部门非常重视对摩托车、港田车的治理，仅2007年哈尔滨市公安交通管理局就开展了20余次专项整治行动，共扣罚摩托车、港田车5150余台(次)，拘留78人，罚款65万余元。

　　为何屡禁不绝，首先是收入较高。在营运旺季，有的摩托车、港田车驾驶员月收入能高达七八千元。

　　其次，摩托车、港田车驾驶员许多都是弱势群体，就业困难。而这一行当对技术和投资要求不高，约束力差，正适应了这部分人的需求，即使政府提供别的就业机会，他们也不愿意改行。

　　另外，管理不到位也是重要原因。公安交警部门担负着对摩托车、港田车道路交通违法的打击任务，但交通违法行为消除后就必须放车，这就出现了“抓了放，放了抓”的现象。治标不治本，使摩托车、港田车的问题得不到彻底解决。

　　处罚办法亟待出台

　　解决摩托车、港田车的问题，必须依靠政府各职能部门的通力协作，开展综合治理。首先，从政策法规上提供依法治理的依据，将摩的的非法营运行为列入交通客运处罚范畴。其次，严格两种车的销售渠道，通过提高税收、限量发照等措施强行限制摩托车、港田车销量，同时加强对二手车交易市场的控制，严禁摩托车、港田车私下二手交易。第三，出台对摩托车、港田车非法营运处罚办法，授权有关职能部门没收、销毁非法营运交通工具的权力。