东北网3月29日讯 27日，哈市地铁一号岩土详勘拉开帷幕。土质勘察有啥用？怎么察？28日，负责哈东站至哈尔滨铁路局标段勘察测绘的哈市规划局勘察测绘院院长张琼形象地告诉记者：土质勘察，就是给地铁沿线土质做CT，然后规划设计方根据CT片制定工程设计图，最后由施工方做手术，进行轨道工程的施工科学、可靠、安全、合理、省钱。

　　早在2001年，哈市规划勘察测绘研究院就完成了哈尔滨岩土地理信息评价。2005年7月，哈市对地铁一号线工程完成了初勘，其中，重点对“7381”人防工程进行了勘察。

　　勘测显示，“7381”工程全长5.5公里，主隧道长4.2公里，占到地铁一号线(哈东站——哈南站)17.44公里的近1/4。高度为6米左右，宽度为6.5米，棚顶距地面17米以上，洞底距地面平均高度为23米。两辆卡车可在洞内并排行驶，借助既有工程，可满足两列地铁轨车对向开行。

　　详细勘钻最深达60米

　　此次地铁一号线地质勘测，哈市勘察测绘院派出120多人的作业管理队伍，钻探工程量达11.512公里，钻探深度达60米。预计地铁一号线全程钻探工程量将超过23公里。

　　钻探动用了静力触探仪和波速仪。静力触探仪的用处是这边正在钻探土质，那边的“土质心电图”就实时地打印出来了。波速仪主要用于土质的抗震度测试，经过科学精确的测试，可保证按照勘测数据进行的设计施工，完工后的工程可抵御7级地震的破坏。

　　勘测钻探取回土样后，要先把岩、土、砂、水等一一分开，然后再细分。然后，对土质做压缩试验，看它能抗住多大劲。

　　勘测后“对症施方”

　　张琼院长表示：地质勘测最大好处就是省钱和安全。比如，经过勘测，这块地质非常坚固，在设计施工中只要配两根钢筋就完全可以了。相反，那块地质较差，这就需要根据勘测结果，不仅要多配钢筋，还要增加混凝土的标号，达到对症下药的安全施工目的，还能最大限度地减少因地面施工过多对居民和车辆通行造成的影响。据了解，哈市地铁一号线的勘测工程将于6月30日前完成。