现在的红博地下将成为地铁必经之路。苏强摄

　　东北网6月20日讯　目前全国22个城市建成或有在建地铁项目，其中很多成功经验值得借鉴。近日，哈尔滨地铁建设指挥部邀请国内7城市的地铁专家，倾听他们的意见和建议，避免建设工作走弯路

　　哈尔滨市的地铁建设，堪称有史以来投资规模最大、工艺最复杂、施工难度最大的基础设施项目。为了少走弯路，广纳各家之长建地铁，日前，哈尔滨地铁建设指挥部办公室邀请北京、天津、南京、成都、沈阳、长春等7城市的地铁公司负责人，召开地铁工程项目管理研讨会，为正在推进的地铁建设传经送宝。其中不乏可以“攻玉”的“它山之石”。

　　融资 可捆绑经营

　　资金一直是制约地铁工程的瓶颈。南京地铁专家许玲介绍了香港地铁模式：“物业+地铁”捆绑经营的模式。就是地铁在开发建设时，同步买下沿线土地进行物业开发。这样一方面政府可以从土地出让中获益，另外一方面地铁公司也可以从物业增值中获得大量利润。

　　据介绍，南京地铁到2050年将建1~6线。1号线总投资在70多亿元，2005年9月已正式通车。在全国票价最低的情况下，2006年实现票务收入1.1868亿元，通过广告、商铺等经营收益7000万元，实现了经营收支平衡。

　　在建的2号线一期工程就需100多亿元，也面临很大资金压力。南京市政府不再安排任何资金用于2号线一期工程的建设和运营补贴，项目全部自主经营。南京地铁公司在2号线建设中沿袭了香港地铁建设模式，正着手地铁沿线土地储备与物业开发筹集资金。

　　专家们认为，目前哈尔滨应探索多渠道融资方式，打破以往由政府投资、政府建设大项目的固有模式，发挥市场机制在资金筹措中的重要作用。专家们对哈市综合运用省市共投共建、土地资源转换、银行信贷周转、资本运作融资以及吸引社会资本补充等多种方式的做法给予肯定。

　　规划 应方便换乘

　　地铁规划中，方便乘客换乘是最重要的环节。

　　沈阳地铁专家张振邦介绍说，自2005年11月起，沈阳地铁一号线一期工程、二号线一期工程相继开工。正在建设中的沈阳地铁车站旁边都将临近公交车站，方便市民换乘。乘坐地铁到沈阳站坐火车，可实现“零换乘”。同时还将建一个综合的交通枢纽，实现地铁、城际轨道、公交、长途客运等在此“零距离”换乘。为方便乘客换乘，在车站的两侧分别设置了4个出入口。为使地面上残障人士方便出入，在出入口分别设有电动扶梯，供残障人士乘车。

　　北京地铁专家丁树奎介绍说，北京市鼓励市民将私家车停在四环或五环外的地铁旁，然后换乘地铁或城铁进入中心城区。到2015年，北京市将建成10条包括地铁和城铁在内的公共轨道线路，有关部门为此规划出了26个宽敞的停车换乘站，车主们把私家车停在换乘站停车场，再乘地铁可以很快到达目的地。

　　专家提出，哈尔滨市地铁规划要目光长远，建百年地铁。换乘点要方便乘客，要与周边建筑有机结合，与周边地区未来发展相结合。预留接口可与大型建筑物连接，为使用者提供便捷与舒适的环境。

　　人才 需提前储备

　　地铁建得快，人才跟不上是目前许多城市都面临的困境。专家预测，每开通一条地铁线路大约需要各类人才1300人，这也意味着未来几年内，全国地铁行业的新增人才需求将超过数万人。

　　目前全国拥有与城市轨道交通相对应专业的高等院校不到10所，而中高等职业学校还没有一家设置轨道交通专业。

　　长春专家姚洪伟介绍说，目前，长春地铁1号线正在建设中，就已经成立了拥有1000余人的地铁公司，但仍觉得人手不足，今年仍将从全国各大院校招纳一批专业人才。

　　北京专家丁树奎说，北京是在“地下城”越织越密的同时发现了人才问题：急缺大量“地下城守护者”，人才缺口到2015年时将达到3万人。

　　专家们建议哈市在地铁建设、管理过程中，拓宽选人范围，面向全社会招聘。要充分吸纳高层次专业技术人才，保证项目的顺利运行。

　　哈尔滨市有关方面表示，将有效采纳这些意见和建议，结合自身特点，确保地铁建设科学有序推进。