东北网10月15日讯 今年春天，当“公路建设三年决战”的号角刚刚吹响，省公路勘察设计院的近500名设计人员第一个奔赴战场。他们走在无人的荒野上，作业于深山密林中，穿行于青纱帐里，仅仅用了100天的时间，就将平时需要一年才能完成的外业、内业工作完成，将一张张凝聚着他们汗水和心血，体现着最新设计理念的图纸摆在了公路建设者的面前。而在这一份满意答卷的背后，人们看到了一个肯于吃苦、善于战斗、勇担重任的团队。

　　“找路”中的苦与乐

　　建路人从来走不上好路。在公路的设计过程中，外业的艰辛是很多人无法体会的。设计人员跋山涉水、风餐露宿，作业于无人、无路的深山密林中，既要克服蚊虫的叮咬，又要预防毒蛇的攻击，还要把测量资料调查齐全。劳累一天后，晚上还要拖着疲惫的身躯进行内业资料整理。

　　外业勘测条件艰苦，可是队员们却总能在苦中寻找到乐趣。省公路勘察设计院设计五处处长谢雄对记者说，在外作业若是赶上某个队员过生日，走在前面的队员就会用粉笔在树上写着“祝某某生日快乐”的字样，那个时候，大家心里都觉得特别温暖。

　　采访中，几乎所有设计人员都告诉记者，当他们看到手中的蓝图变成伸向远方的长路时，那是他们最幸福的时刻。那时他们会由衷地感到：所有的付出都是值得的！

　　设计中的费与省

　　我们都知道，设计是公路建设的灵魂，三年决战能否决胜，这第一仗至关重要。勘测设计关系到公路的质量、安全、造价等多个重要环节，设计人员深知，有时候多注意细节，多花些时间、投入些精力，换来的就是能源、资源上更大的节省。

　　采访中，设计四处刘云友告诉记者，他们承担的鹤大高速公路封闭项目，在设计时，首先考虑的是如何降低工程造价，又能满足沿线村民生产生活的需要。为此，他们下了很大功夫去调研，有的村委会、村民出于眼前利益的考虑对道路的封闭不理解，他们就同县、乡、村政府实地查看，认真听取地方的意见，仔细勘测，多方案比选，根据地形条件合理设置分离立交，同时在征得村民同意的前提下，增设部分田间道，以最大限度减少分离桥的设置，在有条件的地方尽可能改设通道涵，采用顶推箱涵或明涵，既可以满足村民生产生活的需要，又能降低工程造价。

　　工程方案的优化是落实新理念、降低建设成本、节约资源、走可持续发展之路的关键。在工程方案的优化上，设计院舍得投入，不怕花费时间、人力和物力。在勘测绥化至北安公路过程中，设计队伍用一个月的时间，按原先拟定线位进行勘测设计，但当发现有更优的路线方案时，院里果断决定按新的方案进行重新勘测设计。这意味着控制测量、航测、地质勘探等工作均需从头开始，院里要损失1个月的时间、上百万元的经费，但经过初步测算，新的设计方案可以节省约2亿元的建设资金，用这些资金能够再建40公里标准二级公路。

　　为此，省公路勘察设计院院长王守恒说，虽然院里多花了经费、多耗了时间，可换来的是更优秀的设计方案，可以给国家省更多的钱。

　　新科技提升龙江公路品质

　　省公路勘察设计院要在今年完成2207公里高速公路可行性研究、初步设计及施工图设计，与时间赛跑，最好的办法就是依靠科技手段。为此，该院大力推创新技术、新设备、新工艺、新材料、新手段。购买了大量仪器设备和软件，达到每个设计处一整套GPS卫星定位仪、全站仪，购买了“桥梁大师”、CARD/1、纬地、理正等大型设计软件，极大地提高了勘察设计效率，基本实现了勘测数据采集数字化、航空摄影测量数字化、地面模型数字化、道路桥梁设计数字化，实现了精确测量、精确设计。

　　人性化设计百姓受益

　　“把握技术标准的同时灵活设计，满足功能的同时尽可能地考虑到人性化、和谐的因素。”这是记者在省公路勘察设计院采访时感受最深的一点。该院的桥隧处承担了富绥松花江大桥的设计，在设计时，他们充分考虑了两岸百姓的出行需求：在江南，设置与桦抚路等平交；在江北，设置了大同乡等支线。富绥大桥沿线农田肥沃，是老百姓赖以生存的命根子，为此在纵断面设计过程中，尽量压低路基高度，以减少占地及路基土方工程量；在选择路基填料时，优先选择江砂及泄洪区内土方，不占用基本农田。同时，为保护湿地，他们在引道经过湿地部分增设了箱涵等构造物。

　　在安全设施和交通标志设计方面，该院改变了以往泛泛执行国家标准和规范的做法，采用灵活、宽容的设计手段，尽量使安全设施与周围环境相协调，充分考虑公路及所在路网的道路条件，设置人性化的标志牌，让使用者简明易懂，使安全设施与交通标志的设计更具针对性、合理性和观赏性。

　　让每一名设计者千方百计节约每一寸土地，精雕细琢处理每一个细节，精打细算用好每一分的建设资金。省公路勘察设计院正用这一崭新的设计理念，为龙江大地描绘出一个个新的亮点。