【编者按】2008年5月，省委、省政府做出了加快交通基础设施建设的重大决策。确定了今后三年全省公路建设的规划：即利用三年多一点的时间投入资金900亿，基本形成以哈尔滨为中心，横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边的高等级公路网络，使路网布局覆盖全省95%以上，实现十三个地市全部通高速；实现国家旅游城市、重要旅游景区、国家一类开放口岸基本以高速公路相通。围绕黑龙江省公路建设，东北网记者进行了系列采访。

　　　东北网11月10日讯 加快黑龙江省公路建设系列报道之六：2010年打通哈尔滨至齐齐哈尔高速公路联接关键环节

　　　东北网记者 邵奇

工人们进行土方施工

　　大齐扩建指挥部承担大庆绕行线和大齐扩建两个项目的建设管理工作。大庆绕行线(卧里屯至黄牛场段)扩建项目：由省发改委批准立项。路线全长42.934公里，建设标准为全封闭、全立交、四车道高速公路。项目于2008年6月3日正式开工建设，概算投资3.2亿元，建设工期2年。大齐(黄牛场至齐齐哈尔段)扩建项目：由国家发改委批准立项。路线全长101.316公里2008年10月1日控制性工程先行开工建设。估算投资12.1亿元。建设工期为2年。

　　这两段高速公路是国家高速公路网的重要组成部分。项目扩建是打通省会哈尔滨至省内第二大城市齐齐哈尔高速公路联接的关键环节；是哈大齐工业走廊的重要交通支撑；是横贯松嫩平原的西部大通道。它的建成，必将对我省西部乃至全省经济的大发展、快发展起到至关重要的作用，对我省规划的板块经济的全面实施奠定了坚实的基础。

　　记者了解到，由于扩建工程与新建工程有很大不同，存在着技术难度大、建设工期短、环境复杂、涉及面广的特点；既有旧桥加固、路面改造、又有新旧路基衔接处理，还要做好沿线环保、节约占地等诸多问题；更重要的是在一级公路上扩建高速，边施工、边通车，路况好、车速快，存在较大的安全隐患。采取了：“科学组织、点式施工、机群作业、分段突破、快速成型”的施工组织方案。

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施工现场

施工现场

　　应用新技术、采用新工艺、利用新材料，解决质量通病问题。克服大庆地区填筑材料紧缺的困难，大胆采用粉煤灰做为路基填筑材料。粉煤灰是工业“三废”之一，大庆地区粉煤灰数量较大。经过试验，粉煤灰做为路基填筑材料的优点是质量轻、适合高填方路基；不怕水，适合雨季施工；储量丰富，运输方便，适合连续施工作业；另外，粉煤灰材料后期强度高，能提高路基稳定性，质量可以得到有效保证；同时，利用粉煤灰可以使工业废渣得到有效利用，变废为宝，保护环境，节约占地，适合大庆地区路基施工作业。通过采用粉煤灰做为新型路基填筑材料，工程进度得到加快，工程质量得到保证、环境得到保护，土地资源得到节约利用，工程效果明显，社会效益显著。

　　采用多项技术，控制桥头跳车和混凝土外观质量通病。为保证桥头路基施工质量，指挥部采取“六项措施”，确保管理不留死角，质量不留隐患。一是在桥台填土前，对基底进行彻底清淤；二是使用透水性粗颗粒材料做为路基填料；三是严格控制填筑厚度，每层不超过15公分，采取薄层碾压；四是采用先填路基，再做桥台盖梁的施工方式，并采取轻型振动夯和重型压路机相结合，消灭桥台肋板附近压实盲区；五是采取加载预压方式，加速土方沉降固结；六是加大监理力度，采取全过程旁站监理，死看死守。为保证桥梁内在品质和外观质量，从严格审核施工方法、严格控制材料质量、严格控制混凝土配合比、严格掌控施工工艺“四严”入手，采用电子计量、混凝土罐车运输、大块钢模板等方式，消除混凝土表面不平整、颜色不一致、蜂窝、麻面等现象，做到桥梁内实外美。

　　截至9月17日，大庆绕行线扩建项目路基下处理完成总量的100%，路基填筑完成总量的72.43%;钻孔桩完成总量的100%；承台完成总量的100%；墩柱完成总量的94.32%；肋板完成总量的92.86%；盖梁完成总量的71.64%；预制梁完成总量的85.95%。累计完成工作量1.03亿元，年度计划投资1.7亿元(其中含冬季备料)，完成计划60.6%。

　　大齐扩建项目国家环保总局已完成环评报告的批复；国土资源部已完成土地预审批复；省工商银行已为本项目提供了贷款承诺函；四是国家发改委已完成可研的批复，批复投资估算12.1亿元，其中国家专项基金1.75亿元、省厅交通规费2.55亿元、银行贷款7.8亿元。可研的批复标志着大齐扩建项目前期工作取得重大突破，这也是今年我省“三年决战”中，报国家立项获得批复的第一个项目；初步设计文件正式上报到国家交通运输部，与省交通厅限期相比，提前33天；施工图设计外业测量已经结束，已进入内业设计阶段；指挥部在设计院、地方政府及各有关部门的配合下，提前进行了地上附着物拆迁调查、土地权属调查、林业调查、文物勘探、水土保持报告编制等工作，为征地组卷、报件审批做好了准备。