东北网11月22日讯 20日，哈齐城际铁路建设项目启动，由此也牵出了哈尔滨火车站北站建设项目。而此前，记者在京哈高速公路吉林、辽宁省段看到了哈尔滨大连高速客运专线的桥墩，如长龙般傍着公路，与之相关的火车站西站和北站的建设显然也都成了日程内的大事。记者了解到，哈尔滨正在建设成为东北亚交通枢纽，我省未来三年建设的高速公路里程从2207公里增加到2840公里，总投资从900亿元增加到1000亿元；铁路交通建设也要进入“提速期”，客运系统将形成以哈尔滨站、哈尔滨西站为主要枢纽，哈尔滨北站、哈尔滨东站为辅助客站的“两主两辅”格局。

　　四客站构筑“两主两辅”铁路新格局

　　记者了解到，在《铁道部、黑龙江省人民政府关于哈尔滨西站建设有关问题会议纪要》中，铁道部提出支持哈尔滨市对铁路枢纽进行优化调整的要求，同意按照“客内货外”的思路，对哈尔滨铁路枢纽布局进行调整。新的布局要求哈尔滨市铁路枢纽的客运系统按“两主两辅”格局，其中哈尔滨站、哈尔滨西站为主要客站，哈尔滨北站、哈尔滨东站为辅助客站。哈尔滨北站将规划建设成哈市铁路江北主客运站，其主要面向哈尔滨市区以北乘客。

　　哈北站意向设计图

　　20日，哈齐城际铁路客运专线建设全线启动，这是我省“十一五”规划中的重点工程，总投资预计290亿元，四年完成。设计时速每小时达200公里以上，全线南起哈尔滨西客站，经哈尔滨站、哈尔滨北站、肇东、安达、龙凤、大庆西站、泰康、红旗营、齐齐哈尔南站直抵齐齐哈尔站，同时预留了时速300公里的条件。工程竣工后，从哈尔滨坐火车到齐齐哈尔只需1个多小时车程。据悉，今后两年我省还要进一步规划哈尔滨至佳木斯、同江，哈尔滨至牡丹江、绥芬河的城际铁路建设，届时以哈尔滨为中心，以省内大中等城市为骨干的“一小时经济圈”也将初步形成。

　　哈齐城际铁路客运专线从哈尔滨西客站始，沿既有线左侧经乡政桥、康安桥、三孔桥、安发桥、海城桥到哈尔滨站，经霁虹桥沿既有线右侧过江，过江后线路自哈尔滨北站沿既有线右侧前行，经松北、呼兰两区，进入肇东。据介绍，整条线路施工过程中，将在松北区庙台子附近新建一座哈尔滨北站，然后把滨北铁路桥改造成四线桥。哈尔滨北站建成后，哈市整个铁路运输结构将形成以哈尔滨西站、哈尔滨站、哈尔滨东站、哈尔滨北站为支撑的“两主两辅”运输格局。

　　多种交通方式衔接打造“零换乘”交通枢纽

　　哈尔滨西站位于哈尔滨市西南区域的哈西新区，东距既有哈尔滨站8.15公里，线路跨提速改造后的哈大既有线，其后沿既有线东侧上跨四环公路，以桥梁方式穿王岗垃圾场，从王岗站东侧平行以深挖方路基跨过王岗镇区域，先后穿木材厂专用线、规划三环公路、王孙联络线、哈屯联络线，跨何家沟，在齿轮路东北设哈尔滨西站。在这个工程中，哈尔滨大连高速客运专线工程段路基长度11.8公里，估算投资总额超过74亿元，将于明年1月开工，2012年年底竣工。

　　哈尔滨大连高速客运专线是铁道部中长期发展规划“四纵、四横”快速客运网中，北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线的北线，设计时速不低于每小时200公里。日前，记者在京哈高速公路吉林、辽宁省段看到了哈尔滨大连高速客运专线的桥墩，如长龙般傍着公路穿行，这个专线的重要节点就包括哈西站和哈北站。西站对哈市交通影响很大，记者在今年哈市交通工作会议上了解到，哈市将按照“无缝衔接”和“零换乘”的理念，规划设计哈西公路客运站与哈尔滨铁路西客站匹配，体现综合交通枢纽功能。而铁路部门对其的定位是，西站将实现铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相互衔接，旅客无障碍行走，“零换乘”的现代化综合交通枢纽。

　　而结合哈尔滨至大连客运专线建设，还在哈尔滨站北侧、抚顺街南侧辟建哈尔滨站北候车区及站前广场，南北两站区由地下通道相连。同时，充分考虑与城市公交、地铁的换乘，使旅客更方便、客流分散更趋合理。哈站北候车区占地面积13.7万平方米，主要包括旅客候车、人流集散、绿化景观、动态交通和静态交通组织4个部分，能有效缓解站前交通拥堵现象，同时在此区域内的圣伊维尔教堂广场改造工程也将开工，百年圣伊维尔教堂将重新焕发生机。

　　铁路站线增容刺激经济提升城市形象

　　记者了解到，随着哈尔滨铁路枢纽王万联络线工程正式通车，哈尔滨火车站枢纽已经开始减少开行货物列车，并将逐步退出货运，新格局形成后，我省铁路货运的主要产品也将绕行哈尔滨城外，直接进入哈尔滨南站编组，而不再进入哈尔滨市区。北客站和西客站带来的好处还有：增加了铁路运力，缓解交通压力，大大缓解我省境内铁路干线运力严重不足、枢纽能力不配套等问题，同时两站所在区域也是哈市重点发展区域，项目建成后对缓解中心城区的交通压力，建立方便快捷的现代立体交通体系，对促进城市经济社会持续快速协调发展将起到重要作用。

　　省社科院社会学所专家董鸿扬表示，铁路站线增容对城市房地产和商业开发也具有推动作用。随着新站线的建成，使城市的功能向西、向北延伸，城市建设可以借此“西进”、“北跃”，将进一步有效扩展该区域房地产市场的需求量，使两个区域发展成为哈尔滨市的经济和商业活跃区，这也必将带动两处及周边的城市建设，刺激房地产业的发展。随着西站、北站的建立，也会带动公路、铁路、城市公交体系的建立，从而形成商贸中心，打造现代服务业，加快城市化进程，使哈市提档升级。

　　此外，还能够减少噪音污染，改善市区环境。随着北站和西站建成，穿过主城区的火车数量必然减少，噪音自然会降低，而铁路枢纽布局重新调整，一些铁路线将会被废弃或拆除，铁路周边的环境也自然会有所改善。

　　我省公路建设已经开始了三年决战，铁路建设的提速也势在必行。据了解，哈市现有6处公路客运站，2020年将建成由9处客运站、7处货运站组成的服务体系。据预测，到2020年哈市机动车保有量将达到80.3万辆，道路等级划分为快速路、主干道、次干道、支路四级，轨道交通规划方案由1条环线、5条主线和2条支线组成。铁路“两主两辅”的格局，无疑是影响各项目标落实的重要组成部分。