“蓝领”变“白领”

　　1982年12月5日和2007年4月18日，对孟宪瑞和孟庆超这对开火车的父子而言，是值得一辈子记住的日子。1982年12月5日，老孟告别了蒸汽机车，开上了内燃机车；2007年4月18日，在我国铁路第六次大提速的当天，小孟开上了内燃动车组客运列车。

　　父子开火车，“蓝领”到“白领”，历时20多年，火车头几经“变脸”。

　　开蒸汽机车像掉煤堆

　　孟宪瑞回忆，开蒸汽机车那会儿，除了牙还是白的，连耳朵里都是黑的，和挖煤工人一样。

　　“远看是要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看原来是机务段的。”是对蒸汽机车时代火车司机形象的描写。锅炉里的温度高达几百摄氏度，一靠近锅炉就能感觉全身在燃烧。一路上抓着铁锹往炉里加煤，平均每十多秒就要挥一次锨。

　　老孟说，1978年10月，自己升任了副司机，工作是瞭望和协助司炉烧火。驾驶室里煤烟弥漫，司机个个蓬头垢面。工作时间长了，有的甚至手臂毛孔里都渗着黑色的煤垢，洗都洗不干净。最难熬的是夏天爬坡、过隧道，机车里的温度很高，闷热不透气，还要用毛巾捂着嘴鼻工作。司机们常常被汗水和煤灰裹成了一个泥人，裤子脱下来放在水里都泡不透，全是厚厚的油渍。

　　开内燃机车像过大年

　　1982年年底，新型内燃机车投入使用，可以坐在离地两尺的座位上不用再抡锨往炉子里扔煤了。与蒸汽机车不同，内燃机车改为“喝”油，这使得机车乘务员从繁重的体力劳动中解放出来。

　　老孟告别了蒸汽机车，开上了内燃机车，坐上了带弹簧的沙发座椅，不用烧煤，不挨冻，不受烤了，下了班洗个脸就能吃饭……那一刻就像过年一样，一个班下来，没开够的老孟都不舍得下车。不仅驾驶室干净了、舒适了，车速最快也能达到每小时120公里了。

　　但开内燃机车也有它的苦衷。当时的内燃机车油、水混杂很容易造成管道泄漏，加之电浮、灰尘多，电气故障特别多。机车运转时，通风机声、柴油机声、机械传动金属发出的摩擦声，分贝特高，司机、副司机呼喊应答时都得扯着嗓门说话。

　　开“子弹头”像坐办公室

　　只开了8年内燃机车的老孟说，儿子孟庆超从当上火车司机的那天起，开的就是内燃机车，2007年4月，还开上了子弹头。

　　孟庆超说：“现在的驾驶室和现代化的办公室没有太大区别，老爸开车时驾驶室是3个人，现在就我一个人。”除了开车所必备的操纵杆、电脑、监控、卫星定位等电子装置外，空调、冰箱、微波炉等一应俱全，最神气地要数座椅了，和飞行员的座椅一样，能够前后、上下、左右进行六个方位的调整。小孟说，现在工作环境越来越好，完全能西装革履地开火车了。但是对技术要求也更高了，以前开火车全靠自学，关键要有体力；现在开火车，都得经过专业培训，没技术甭想上岗。

　　提速：“千里京城一日还”

　　20世纪90年代中期，一个有关铁路的崭新名词“提速”开始走进我们的生活。

　　提速、提速，从1997年春天第一次提速到2007年的第6次提速，火车的允许时速超过120公里、140公里、160公里到250公里——时速在刷新，里程在延长，城际快速客车把各个经济圈和城市群之间的距离拉进了；中长途客运列车，在白天开行，满足了我们白天出行快速返回的需求；哈尔滨到北京，直线距离1200多公里，可谓是“千里京城一日还”了；夕发朝至、一站直达特快旅客列车让我们开始感到火车不但可以跑得更快，还可以让远行的人走得更好。

　　上个世纪90年代以来，特别是“十五”以来，哈尔滨铁路局不断优化运输组织、扩充运输能力，使客运产品结构更加贴近旅客的实际需求，最大限度为旅客出行创造便利的条件。