东北网7月18日讯 15日本报刊发《疯狂残土车午夜仍然很“疯狂”》一文后，在社会上产生了强烈的反响。残土车超高超载、沿街撒落、随地偷卸甚至打骂、威胁执法人员等疯狂行为让人们气愤不已。社会各界纷纷提出质疑：哈尔滨市几年前就有了采用先进管理模式、统合多种资源的“数字城管”，为啥24小时连续监控的高科技摄像头却盯不住肆虐街头的残土车？

　　高科技还需“责任”配套

　　入春以来，在持续疯狂的残土车面前，“数字城管”显得软弱无力。

　　据了解，哈尔滨市“数字城管”2006年投入使用。截至目前，“数字城管”系统已拥有视频监控点位千余个、微波巡逻车8台以及12319热线和近千名城管监督员。管理部门曾宣称，市区主干街路、重点区域已实现24小时连续监控，市区城市管理基本实现无盲区监管。

　　但来自市城管监督指挥中心的一组统计数字却不能不让人失望：7月1日至14日，“数字城管”共采集与残土相关案件138件，其中多为市民举报、监督员发现，而投巨资、下大力气建设的视频监控、微波巡逻车的监控却鲜有成果。

　　而案件回执单上显示的处理结果，带给人们的则不止是失望。据统计，在138件案件中，转环卫部门办理78件，多为发现偷卸的残土堆，需要清理；转行政执法部门办理33件，多为发现残土车撒落、偷卸等行为；其余转其他部门办理。在转执法部门办理案件的回执单上，沿街撒落、偷卸残土案件的处理结果多是“加强管控”或“找不到责任人”；举报工地违规拉运残土案件的处理结果是“整改”。最终处罚的案件寥寥无几。

　　无力顾及背街背巷的“盲点”

　　如果说，“找不到责任人”、“没有抓住现行”是执法部门难以进行有力处置的症结之一，那么，人们不能不问，“数字城管”的定点、移动视频监控和分布各网格的城管监督员，不恰恰是不仅能看到、而且能抓现行的“眼睛”吗？为什么却没能在疯狂残土车治理中发挥应有的作用？

　　对此，市城管监督指挥中心相关负责人的解释是：目前哈尔滨市“数字城管”的监控能力还相当薄弱，虽然有千余个摄像头，但都分布在主干街路、重点地区，二、三类以下街路都没有监控设备，难以对残土车进行追踪；大多数违规残土车都采取了遮挡车牌的方式，即使监控到了违规残土车，也无法取证；残土车多为昼伏夜出，按规定只在白天巡控的微波车和城管监督员难以发挥作用。另外，“数字城管”视频监控点位不具备自动录像功能，只有终端监控人员直接看到，才能知道残土是谁偷卸的。

　　“数字化”亟待屏蔽“干扰”

　　其实，触角受限可以通过增加摄像头来补充，功能不健全可以通过升级系统来完善，管理部门也正在进行逐步完善。最令管理部门头疼的，还是来自各方面的“干扰”。

　　记者了解到，在市民举报的残土车案件中，曾有车牌号等证据齐全的案例，反馈结果却是“无结果”。一位业内人士表示，“无结果”肯定是有人说情了。

　　据介绍，“数字城管”投入运行以来，在城市管理中发挥了显著的作用。但“数字化”管理却在残土车面前一筹莫展，其原因也绝不仅仅是设施的不够完善。高科技的“数字城管”亟需一个没有“干扰”的环境。