东北网9月16日讯 从今年8月10日开始，我省汽车以旧换新政策正式启动。9月11日，也就是汽车以旧换新政策实施一月之时，记者通过齐齐哈尔市商务部门查询得知，齐市仅7辆回收汽车符合补贴标准，其中只有3辆申报商务部门进行以旧换新补贴审核，还没有一单汽车以旧换新成功范例，而汽车以旧换新补贴标准偏低是导致车主消极应对的主要原因。

　　在齐市唯一一家有资质的龙齐报废汽车回收有限责任公司记者看到，前来以汽车以旧换新名义提前报废的车辆少之又少。据公司经理孙长江介绍，只要是想通过汽车以旧换新拿到补贴的车主，都要将提前报废的车辆送到他这里进行鉴定与拆解。然而，汽车以旧换新政策出台后一个月的时间里，仅有7辆符合补贴标准的车在这里进行了拆解，这样少的报废拆解量让孙经理感到很诧异，于是他与中国物资再生协会取得联系，据该协会统计，截至目前，全国只有1000多台车申领了以旧换新的补贴，这与国家50亿元的补贴资金相比，相去甚远。孙经理坦言，补贴标准偏低是汽车以旧换新遭遇的最大瓶颈。

　　记者了解到，补贴标准中重型货车以旧换新的补贴是6000元。然而，目前市场上8吨-10吨的大货车卖废钢的价格都要超出6000元，哪个车主都会算这个账，申领补贴当然不合算，所以大货车的车主很少会通过汽车以旧换新的途径更换新车。

　　与重型货车遭遇同样问题的就是像桑塔纳、捷达这样级别的轿车。记者从齐市二手汽车交易市场了解到，车况较好的捷达车报价要在10000元以上，提前报废这样的“黄标车”并换购新车，新车已享受1.6升以下乘用车减半征收车辆购置税政策的，将不再享受补贴，提前报废的话显然得不偿失。1998年产的捷达车主陈先生告诉记者，当时听说国家出台了汽车以旧换新政策非常高兴，希望能通过国家的补贴换一辆新车。然而，当他了解了补贴标准仅为6000元后，他放弃了这个打算，原因是他的车在二手车市场上可以卖到近20000元，如果拿去报废显然不划算。