东北网9月23日讯 近日，有市民反映，松花江公路大桥双向均未设立非机动车车道，而交通标志只要求自行车推行过桥。市民质疑：公路大桥全长1500余米，推车过桥不太现实，自行车族颇感无处容身。近日，记者走访哈尔滨市多条道路发现，部分路段自行车道要么缺失，要么被机动车“侵占”成停车场，哈尔滨市的自行车道竟越骑越窄。

　　工程街非机动车道成停车场

　　昨日上午，记者在中山路、红军街、友谊路看到，由于道路塞车拥堵，不少机动车都借用非机动车道行驶或者超车，自行车族只能在车流间左右穿插。在衡山路上的长江路至赣水路一段，非机动车行驶车道更被商贩所占，等过了赣水路路口，非机动车道干脆突然消失了。

　　在道里区工程街，街道两侧的非机动车行驶车道停满了汽车，俨然成了专属停车场，过往自行车只得被迫行驶在机动车道上。如此一来，被“侵占”了道路的汽车们也不干了，频频对自行车族按响喇叭表示不满。

　　上海路根本没有非机动车道

　　在道里区上海路，非机动车道并未被规划出来，取而代之的是一格一格的停车位。像司徒街、增福街等二三类街道，也根本没划分非机动车道。松花江公路大桥没规划非机动车道，仅在桥上设置了自行车推行的交通标志。市民张先生表示，公路大桥全长1500余米，推车过桥不太现实。

　　专家应保障非机动车行驶利益

　　记者了解到，部分路段已明确划分了非机动车车道，但如果道路上没有禁停标志，机动车可暂用非机动车道。市民呼吁，希望有关部门不要忽视自行车等其他出行方式者的利益。

　　社会学专家表示，取消或压缩自行车道，选择高耗能城市模式，是追求短期利益的表现。自行车是最节能的交通方式之一，零排放、零能耗，应保障非机动车的行驶利益。

　　●广州市正在筹划全市自行车路网系统，今年对全市25条道路进行改造，自行车道的建设将会纳入改造范围，有条件的地方建设自行车专用道。

　　●鞍山、沈阳等地为保证骑车市民的人身安全，逐步推行“自行车上人行道”，将人行道规划出行人区域和自行车区域，缓解路面交通压力。

　　●在荷兰等发达国家，城市交通系统给骑自行车者优于开车者在使用道路和绿灯等方面的先行权，一些交通信号允许骑车者先于汽车行驶。