黑龙江新闻网　据生活报道报道，20日，省道路运输协会王秘书长表示，在公路货运成本偏高的前提下，大批单打独斗的货运散户却以压价竞争的方式在货运市场牟利，将超载超限、疲劳驾驶作为降低成本的主要手段。目前该协会正在为大型运输企业向省交通厅争取降低过路、过桥费，意欲通过降低成本吸引散户并入大企业，实行统一规范的监管，从改善货车司机的生存状态入手根治超载超限。

　　压价竞争逼出“超载生存”

　　20日上午，哈市一家大型运输企业业主张先生接受记者采访时称，严查货车交通违法虽然可以一时奏效，但治标不治本，要想从根本上解决货车超载超限，还要分析竞争激烈的货运市场现状。

　　张先生当年也是一名货运车主，他告诉记者，陷入“不超载难赚钱”现状的车主都是零散的个体，也就是俗称的散户。目前，造成散户车主运价超低的原因主要有三个：一是因为哈市很多散户车主的客源都是靠亲戚朋友关系拉来的，所以价格总是一压再压，低的不能再低；二是由于散户之间也存在竞争，形成市场潜在价格；三是因为散户和大户之间竞争激烈，散户只有靠压低运价才能从大企业手中抢到客户。所以，如何统一市场运价是有关部门当前需要探讨的课题。

　　高成本纵容“丑陋模式”

　　运价多少依据运输成本而定。省道路运输协会王秘书长介绍，因为公路货运运输成本仍偏高，无法和铁路货运竞争。近年来，公路运输成本因为油价攀升一路走高；另外，过多的过路过桥费更是让公路运输经营者不堪重负。

　　他说，我省运输企业按规模大小共分5级，目前该协会统一管理的大型运输企业不超过10家，说明散户较多。因为货运运价放开，主要靠市场调节，大户按规定经营运输吨数较少，运价相对较高，坚持“守法营运”就意味着成本付出较多，目前，不少大型运输企业甚至竞争不过散户而解体。

　　“减负诱饵”可化零为整

　　目前，省道路运输协会正在尝试将散户统一到大企业中来，同时为大型运输企业向省交通厅争取减少过路费的政策，这样通过减少运输成本的方式可以将散户车主吸纳到大企业中来，保证大户的市场竞争力，化零为整将小运输变成大运输，将企业化运作扩大为规模化运作，确保运户不超载也能实现营利，从而调动运户遵守法规跑运输的积极性、主动性，确保公路运输良性发展，再辅之以严格的外部约束监管，治超就能取得根本效应。