编者按
“现在打车怎么还那么难啊？不是投放了1000辆出租车吗？在路上很难看到新车啊！”在寒风中，苦等出租车的市民感叹道。日前，本报刊发了《冰城打车依旧难难难》的报道。为了缓解哈尔滨市出租车市场运力不足，去年11月哈市交通部门宣布在今年冰雪节前增加千辆出租车实行“公车公营”。但目前哈市正式上道运营的出租车不足300辆。据了解，哈市约有5万人拥有出租车驾驶员营运证，其中约有3万人有证但没有开出租车。一边是近700辆新出租车无人应聘去开，一边是约有3万有证的准的哥没去应聘，是什么原因造成了哈市出租车公司陷入有车招不到人的困境呢？近日，记者采访了拥有千辆出租车经营权的三家公司和的哥准的哥后了解到：其实，开新车门槛并不高，但合同年限太长；风险抵押金过高；病事假“份儿钱”正常交；修车和保养车辆规定不是很合理等四大纠结困扰着准的哥们。
准的哥张师傅：
“份儿钱”有点高
日前，3年前就拿到出租车营运证的张师傅表示，开新出租和以前给车主卖手腕子不太一样，以前是给个人即车主打工，现在是给公司开车，是公司的员工。“我之所以不愿意开新车，主要是嫌‘份儿钱’高。”
记者了解到，目前哈市拥有新出租车经营权的有3家公司，哈尔滨泰克斯出租汽车公司、黑龙江龙运现代交通运输有限公司和黑龙江旅游集团有限公司。“份儿钱”多的收237元，少的收180元。“和现有出租车的‘小买断’和‘大买断’的经营门槛相比较，感觉开新车‘份儿钱’有点高。这两种方式，每天每车收取的‘份儿钱’分别是70元和140元。细算下来，开新车的门槛确实有些高。”张师傅说。
准的哥吴师傅：
休班全额交“份儿钱”
少点人情味儿
吴国利6年前考取了运营证，给车主卖了5年手腕子，去年12月至今赋闲在家。听说三家新公司有新车上道后，吴师傅决定去报名。但听说新车公司不能像买断经营的那些车主一样，很人性地在休息日减免一定的“份儿钱”后，吴师傅打了退堂鼓。
“以前卖手腕子，有事或有病时，有人能替班，并且在休息时能相应减免‘份儿钱’。但这三家新公司，要求的哥必须保证每天出车。即使有病，也要按天交足‘份儿钱’。在修车期间只收一半‘份儿钱’的做法，在新公司更是难觅踪影。”吴师傅对记者说。
准的哥刘师傅：
担心风险抵押金不给退
应聘新公司的冰城的哥，最关注的问题还有车辆运营保险金。据了解，新车的哥与公司签订合同后，白班、夜班司机各交纳最高2万元抵押金。如果是一名的哥上大班，需交4万元抵押金。目前，龙运现代公司将保险金降至1万元，泰克斯公司为1.4万元。“这么一大笔钱只有在合同期满后才能返还。长达8年的经营期，一旦相关投诉成立，罚款将从这笔钱中扣。此外，现在有的公司会设置一些令人头疼的制度，我们稍有不慎，就会被罚款。我们这些应聘的的哥最担心的就是，风险抵押金被任意克扣，甚至合同到期后，以种种理由推脱，不给退了。”准的哥刘明说道。
开上新车的刘师傅：
希望车险能再细些
“新年第一天我开始开新车，现在已经18天了，感觉和卖手腕子区别并不大，在一些程度上更划算。”龙运现代公司黑ATD997号驾驶员刘卫华笑着说，“我每天交190元，包括白夜两班的费用，卖手腕子白天交130元-150元，夜班交80元-100元，而且承包买断的出租车油补通常被车主拿走了。但新出租车公司承诺把油补发给我们，仅此一项每年就有8000多元，这样算来比卖手腕子还划算。”
刘师傅告诉记者，身边的的哥对8年合同有些担心，怕生意不好时不能像卖用腕子时一样随时离车。“这都不是问题，因为合同可以保障双方的权益，自己在受约束的同时，也不必像卖手腕子时一样担心生意好的时候，车主会炒掉自己或者增加日费。目前大家只是希望公司关于车辆保险的细则能再细一些。究竟保了哪些，能赔付到什么程度，说清楚一些，让驾驶员心里有个底儿。”
龙运现代公司：
新车“份儿钱”在合理范围
龙运现代公司相关负责人为认为新车“份儿钱”高的张师傅算了一笔经济账：“首先，张师傅比较对象弄错了，他的比较对象应该是给车主个人打工的司机，即买手腕子的的哥。其次，与卖手腕子的相比，新车司机与他们的‘份儿钱’相差无几。以一位卖手腕子的的哥为例，通常白班要给车主130元-170元，夜班要给80元-100元。以白夜班收取‘份儿钱’的较低额度算，采取买断方式经营的出租车每天一辆车要交的‘份儿钱’是210元，高的则达到了270元。这样的‘份儿钱’与新车上道收取的较高额度的‘份儿钱’237元相比，也在合理价格区间范围内。”
泰克斯出租车公司：
每月开工资 8年能得11.5万元
泰克斯公司张经理表示，他们公司每车每天的“份儿钱”是226元。需要说明的是，该公司每月给开白班和夜班的的哥各开840元的工资。大班的哥每月工资是1200元，以每辆车8年合同期为例，仅工资一项就有固定收入11.5万元。
泰克斯出租车公司：合同保障双方权益
“来应聘的的哥大多担心与公司签合同后‘板身子’。这些的哥常年给其他买断经营的出租车司机当替班，还未养成每天按点上下班的习惯。”泰克斯公司张经理对记者说，“公司之所以要求签订合同，是从保障双方权益角度出发的。有了合同，的哥在受约束的同时也不必像卖手腕子时，担心生意好的时候车主会炒掉自己或增加日费。不签合同，开一年新车之后不干了，这对公司的损害显而易见。合同约束是相互的，对司机而言相对稳定，对公司而言，能够保证运力相对平稳。如果今天想干就干，明天不愿意干就不干，哈市出租车行业将时刻面临着因驾驶员空缺而导致的运力不足，不仅影响公司的效益，还将最终波及到市民。”
三家新出租公司均表示：
休班免交“份儿钱” 可以互相替班
休班能不能减少点“份儿钱”？三家新出租公司给出了肯定的回答。一般而言，买断经营的出租车，的哥每年的休息时间是7天，三家新公司每年休班时间是12天，且免交“份儿钱”。至于不能像买断经营的车辆那样，新车的哥因为有事、有病能休息的问题，新车公司的负责人表示，这样的问题，需要白班和夜班搞好关系，当白班或者夜班司机因特殊情况必须要休息时，可以由白班或者夜班司机采取上大班的方法来互相替班。
哈市交通局出租车管理处：
只要守法运营抵押金就给退
“营运保险金是诚信与守法运营的保证金，只要开新车的的哥在合同期内守法经营，无重大责任事故，没有人为的服务事故，这笔钱在驾驶员经营期满后，公司必须如数返回。”哈市交通局出租车管理处处长徐静波对记者说。
业内人士：公司管理可以再人性化些
一些业内人士表示，目前，一些打算应聘开新车的准的哥，大多乐于向买断经营方式的老司机“取经”，这些老司机很多都表示“不合适”，“份儿钱”多、修车费用多、抵押金退不回来等等，“其中一些人不希望这些人开新车的原因，其实是不想让新车上道争嘴。再有司机供过于求，车主也有机会雇到更便宜的司机。”
“经过的哥和出租车公司的算账，我们不难看出，其实，‘份儿钱’并不高。主要是准的哥嫌约束多，盼着管理能更人性化一点。如果三家新出租车公司能够把病、事假的‘份儿钱’减半，风险抵押金的收取额度降到不超过5000元，在修车和保养车辆的问题上规定得更合理，大多有驾驶资格的冰城的哥一定会马上上岗。因为，冬天的活儿好，大家都想在打车旺季多挣点钱。”的哥李师傅说道。
