东北网10月14日讯 在中国北车长春轨道客车股份有限公司厂区内，6辆长度近20米的平板车停在那里。

　　大型天车吊装地铁列车。李毅 摄

　　13日，记者赶赴长春，全程见证哈尔滨地铁的首列6节车厢，经由这些超级平板车，“裸运”抵哈——沿途340多公里，时速不超过60公里，哈尔滨的下一代交通工具将于今天登陆冰城。

　　经过8小时吊装，哈尔滨地铁首列6节车厢全部“上车”。16时20分，6辆运载着地铁列车的大型平板车从长客出发。受到高速公路对大型车辆通行限制的影响，车队昨晚在服务区休息。预计今晨5时左右，从哈东收费站进入哈市。

　　截至昨天20时记者发稿时，车队通过拉林河收费站，进入黑龙江境内，距离哈市仅剩最后的七八十公里。

　　车队驶出长春奔赴哈尔滨。李毅 摄

　　6辆平板车装载运输

　　哈尔滨地铁每节车厢长、宽、高分别为19.52米、2.8米、3.8米。每列中的一节，由于要连接电网，会略高一些，为3.9米。每节车厢重量为32吨至34吨。

　　放在轨道上，它们还算寻常，但要走在公路上，则是庞然大物。要对整列车厢进行“拆解”，“拆”成单节，才能运输。

　　昨天8时30分，长客的工人们开始“解编”车辆，将连接6节车厢的通风管、通信线路、电力线路及车钩分开。

　　这6节车厢将分别吊装到6辆大型平板车上，运抵哈市后，再重新进行“连挂”，组成一列列车。

　　负责运送这些车厢的是专门从事地铁车厢运输的长客运输公司。他们特别定制的平板车，车长19米，载重40吨。装车前，地铁车厢仍要做一番“包装”。

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　　“裸运”也需“简易包装”

　　据长客生产物控部发运处处长张志介绍，哈尔滨地铁的运输属于“裸运”。“如果是海运，要考虑到海水侵蚀、大风大浪等因素，会对车厢进行全包装，但短途的公路运输，一般都采取裸运。”

　　裸运，不等于完全无保护。昨天9时，长客的工人们开始对地铁车厢进行运输前的“简易包装”。

　　长客哈尔滨地铁项目经理丁博说，此前，地铁车厢中的座椅、地面、立柱上都包覆着一层非转移胶带——它能做到撕下不留痕。

　　“只要来长客参观地铁车厢的，一定会看哈尔滨地铁。为了防止磨损，才贴上一层保护膜。”9月29日，哈尔滨方面来长春检车时，为检查每一个地方，这层胶带被撤下，检车完毕后车厢贴上了封条。

　　地铁列车运输路线

　　中国北车长客股份公司→新竹路→长春西绕城高速入口→京哈高速公路→拉林河收费站→哈尔滨绕城高速→哈同高速立交→哈东收费站→天直路→天恒大街→哈东路→东直路→新江桥街