东北网12月24日讯 22日晚，哈市迎来今冬最低气温。23时许，记者来到位于道外区南平街的10路车队，探望“特殊工种”热车员、24岁的高永全。这位车队机务员每隔一天上一次夜班，负责寒夜中给公交车加热。

　　寒夜热车，要躺雪地、钻车底

　　记者来到10路车队，只见10辆公交车排在道路两旁。车队长冯志伟说，车队共有40台车，因车库不足，每天都会有十多台车露天过夜。

　　说话间，一台车下露出一男青年的头来，“队长，今儿这天冷的……”他头上戴着一个抓绒帽，身下什么也没垫，躺在雪地上，手中不停地忙活。几分钟后，男青年爬了出来，他就是当晚值班的“热车员”高永全。

　　小高躺在车底下，是给车“排气”，然后登车启动。忙完了这台，他又走向另一台。记者跟着他，边忙活边聊。原来，这些公交车使用的是天然气，气温达到零下十七八摄氏度后，就会启动困难，每隔一段时间就要启动一次，一宿启动几次要根据气温而定。

　　三年冻坏七八个温度计

　　说着，小高拿出温度计，显示此时零下29℃，“看这架势，今晚最少要热三遍了。”小高当机务员三年，温度计已经被冻坏七八个。

　　从技校毕业后，小高已经在车队干了6年，从修理工当上了机务员，对大公交的“五脏六腑”了如指掌。他说，高压减压器在低温下容易反霜，晚间热车时需要在上面浇热水，霜融化后，管道内会形成水气，因此，要钻到车底将水气放掉，还不能让防冻液溢出。

　　车队为此准备了大木板垫身子，但使用率很低。“忙起来，哪有时间垫呢，反正也就几分钟，习惯了。”小高又奔向另一台车。

　　一碗热面条的关怀

　　所有车辆都启动后，小高便打着手电筒观察每辆车的水、电、气是否有漏点。冻得不行了，小高就钻进记者的车，搓搓手、跺跺脚，说上几句话，又跑出去……

　　每台车启动约20分钟，水温达到60℃后，小高便将车辆熄火，“热车时间太长也浪费。”

　　10辆车全部忙活完，已经过了零时。在调度室，小高填写了气温和热车情况的工作流程表后，终于坐了下来。当晚，10路车队有副队长陈喆、调度蔡晓东和小高三人值班，队长冯志伟是因为记者到来特意留下的。

　　不一会儿，陈喆端着一碗热腾腾的面条上来，里面还有两个鸡蛋。陈说，死冷寒天的在外面热车，那才叫“饥寒交迫”呢。不管好不好吃，整点热乎的，就算车队人性化关怀吧。

　　每年的11月到次年的3月，夜间气温低于零下15℃后，“热车员”就上岗了。记者问小高：困吗？小高玩着手机：“上半夜还好办，后半夜有些迷糊，热完车再回来，就冻得精神了。”

　　全市超过300名热车员在寒夜里值守

　　1时30分，小高“武装”上棉衣、棉裤，又钻进车底下。记者与小高辞行回家，在开着暖风的轿车里，刺骨寒意依旧。

　　一大早，小高给记者发来了“一天工作”短信：“1时30分正常热车，气温零下27℃；4时正常热车，气温零下30℃；5时30分，10辆车正常发车……”

　　记者从有关部门了解到，目前，我市有公交车5700余台，除公交、电车公司有部分车库外，包括1600余辆民营公交车在内，有半数左右公交车露天过夜。为此，每天有超过300名小高一样的热车员在酷寒中忙碌。