东北网1月10日讯 哈尔滨市今年冬季的冰路面让市民苦不堪言，全城拥堵与道路打滑直接影响通行率。据市交警部门统计，哈市冬季因冰路面导致的交通事故，比其他季节事故发生率高出两至三成。记者另从市环卫部门了解到，我市目前清雪以人工清理、机械清除等方法为主，这些方法对轧实的积雪有很好的清除作用，但对路面薄冰的清理效果甚微，有效的除冰方式仍在探索中。

　　截至昨天13时，人大代表已提交各类建议700余条，而记者发现其中关注冰面路对冬季交通影响的建议成为了焦点。

　　坡路、路口频现“冰面路”

　　连日来，记者走访我市霁虹桥、安发桥、文昌桥及二环桥沿线坡路，很多后驱车在上桥坡路处发生打滑，任凭后轮高速旋转，都一直保持蜗行状态，后面车辆因此全被憋在上桥口处。一辆车在坡路上的停滞、调腚儿，就会导致后续车辆全部“深陷”坡路处，连前驱车也不能幸免。而放弃冲坡的车辆，又会在倒车之际造成了新的交通乱象。

　　清除“薄冰”苦无“良方”

　　常年在霁虹桥区域负责清扫的环卫工人吴慧敏告诉记者，一般来说，一场降雪清完后三天左右是路面最滑的时候。而这些薄冰的清理却很难，往往一个环岛的薄冰路面需要50人清理两个小时。第一天清理完后，第二天马上就会再结一层薄冰。我市目前清雪机械主要以滚刷和推雪设备为主，而这些设备对这些薄冰也束手无策。

　　多种“破冰”招数各有利弊

　　记者从哈工大交通科学与工程学院教授、博士生导师谭忆秋处得知，对于橡胶颗粒沥青路面除冰雪技术的研究，她提出的“有机盐路面”技术，可使路面冰雪在轮胎与路面碾轧下进行自融。目前，该技术正在大庆市使用。

　　记者了解到，市环卫部门还曾考虑在部分坡路上撒沙石，但专家指出，“土”办法只能暂时缓解冰路面打滑现象，车辆经过坡路时保持加油状态，从而大量燃烧汽油，产生更多水。

　　利用“热力”融冰雪的方法，近年也是各高校实验室内苦苦攻关的课题。因“热力”融雪的确可在短时间内清除道路冰面，但现有技术耗能较大，一旦在路面下大范围埋设“电热毯”，城市供电也将受到影响。

　　记者从市清雪办了解到，近年来我市清除路面冰层，主要以使用融雪剂为主。但目前我市融雪剂以钠盐成分为主，但该融雪剂只能应对-20℃以上的天气，当气温降至-20℃以下，该类融雪剂收效甚微。目前，哈市清冰雪部门正在研究新课题——使用以氯化钙、镁为主要成分的融雪剂。这种融雪剂可应对-40℃的天气，且在融化后对道路保研和植被生长均有益处，但该融雪剂的造价太高，不适合大面积播撒。

　　“定点”播撒高端融雪剂

　　市人大代表张文峰建议，我市应限制大范围播撒普通融雪剂，而应将资金“整合划一”，集中适量购买钙、镁为主的高档融雪剂，在全市60余处坡路、桥涵等特殊路段播撒，不但能破解冬季行车的“黑色地带”，也科学兼顾了播撒融雪剂的成本。

　　针对坡路难行的问题，市政协委员白云、张铁忠、王希江、王森、梁崇、姜占东、杨贵斌等提出提案，试点在市区内几个坡路安装改造成电加热路面。

　　市人大代表张国良提出建议，在引进机械化设备时，针对“薄冰”专门引进一些设备，还应借鉴高速公路管理的经验，清冰雪指挥部在冬季也应与交警、路桥部门共同调研。

　　(稿源：哈尔滨新闻网-新晚报)

　　(作者：王舒史轶夫张立馨)