东北网1月16日讯 今年冬天，哈尔滨的气温格外低。在入冬后的每一个寒冷的夜晚，哈尔滨市公共电车总公司114路车队的吴巍都要起来几次，裹着厚厚的棉大衣，拿着电筒、扳子，把露天停放的20台公交车一个个地打火、暖车，为的就是第二天早上所有的公交车能够无故障地准时发车。

吴巍检查仪表盘。

　　寒冷深夜工作刚刚开始

　　14日22时，室外温度已经达到-30℃，街上几乎看不到行人的踪影。此时，“暖车工”吴巍的工作才刚刚开始。吴巍和保卫员回金良裹着厚厚的棉大衣，穿着大棉鞋、大棉裤走出了调度室，开始了当天的第一次热车工作。“现在公交车的燃料是天然气，我们公司有要求，为了保证安全，暖车员在工作时必须要有保卫员携带灭火器随行。”吴巍说。

　　两人走到一台公交车前，吴巍在回金良的帮助下把后机械盖子掀起来，用手电仔细地照，检查公交车的打火线路，回金良双手提着灭火器，双眼也紧盯着线路，看到线路没有问题后，吴巍又走到公交车厢的侧面，检查电瓶线路。所有线路检查完毕后，吴巍打开公交车的前门，已经熄火了几个小时的公交车内好似冰窖一般，寒气袭人，记者不由得打了个冷战。

　　吴巍坐到主驾驶位置开始打火，等了至少半分钟，发动机才启动。伴随着发动机轰鸣声响起，吴巍才轻松地说：“仪表盘正常，电源正常。你听发动机的声音也很利索，表明这辆车没问题，挂上空挡发动半个小时，让车里有了温度，车就冻不了了。”直到这时，回金良才放下手中的灭火器。

　　除了查车还得巡逻

　　吴巍说，除了将车辆启动外，还要检查车辆是否漏气、漏油等。三四分钟后，吴巍确认这辆公交车发电机、机油表等一切正常，又走向下一辆公交车。“我来了，车就热了。”吴巍和记者开着玩笑。

　　“我们除了要检查车辆有没有熄火、发动机有没有异响，还要巡逻检查。”吴巍表示，由于车辆都是停在马路边，没有封闭的停车场，因此值夜班的几个人还兼顾着巡逻，确保车辆安全。

　　近一个小时后，所有的车辆都被“烘”得“呼呼”直响，看到所有车辆都没有异常后，吴巍又一台台地将公交车熄火。“发动的时间太短，起不到热车的作用。时间过长，浪费天然气不说，发动机也得不到很好的休息，所以一般发动半个小时就可以了。”吴巍告诉记者，熄火也有讲究，要先关闭天然气阀门，然后挂空挡踩一脚油门，让管道内残余的天然气排出去，检查一下仪表盘上的各项指标，就可以关闭车门了。

　　吴巍回到调度室，已经是11时40分了。114路车队书记霍旭东往煤炉里加了几块煤，吴巍赶紧摘下手套，在煤炉旁烤烤火。这时记者才发现，吴巍的脸已经冻得通红。

　　调度室只有一张桌子、两把椅子和不足半米宽的土炕，烤了一会手后，吴巍狠狠地灌了几口热水，才摘下帽子，坐在土炕上。因为一会还要再次去热车，吴巍也不能睡觉，就和记者聊了起来。“近几年，哈市的公交车条件已经好多了，我做了十几年暖车员了，十几年前公交车里没有防冻液，都是水，半夜要拿着喷灯给车预热，需要几个人一起忙活，一晚上也没时间休息，比现在遭罪多了。”说起现在的工作条件，吴巍表示有了很大的改善，现在的车也好了，一会水温就能上来。

　　15日1时50分，吴巍再次戴上帽子、手套，和回金良一起拿着扳子、手电筒走出了调度室，开始了又一次暖车工作。吴巍告诉记者，他每天晚上要暖车三次。

　　哈市超过300名暖车员寒夜忙通宵

　　114路车队共有39台车，因车库不足，每天都会有20台车露天过夜。霍旭东向记者介绍，哈市的公交车每年都要在长达5个月的严寒运输期进行营运，无论给他们还是公交车都带来了巨大的营运挑战，大家都习惯称之为“闯冬关”。“‘闯冬关’就是想办法让公交车度过寒冷的冬天，确保第二天早晨公交车能够正常发车。”霍旭东说，如果室外气温低于-20℃，那车队在露天停放的公交车就必须进行夜间预热。“今年哈尔滨的冬天格外冷，夜晚低温一直在-30℃左右，为了保障公交车辆打火‘一次成功’，每天晚上，公交暖车员必须为这些公交车打火两三次。”

　　记者从有关部门了解到，目前，哈市有公交车5700余台，近几年随着公交事业的发展，公交车车库及场站建设已经有很大改观，但仍有包括1600余辆民营公交车在内，接近半数的公交车需要露天过夜。为此，每天都有超过300名跟吴巍一样的暖车员在酷寒中忙碌。