东北网10月17日讯 哈市9路公交驾驶员刘福顺的离开，使公交车驾驶员健康和工作压力问题再次引起社会关注。年轻人少，靠50岁的人当主力，这对工作强度大的公交行业来说，不是一个好消息。有人大代表建议，应将公交车司机纳入特殊工种。

公交司机(资料片)　　

　　高强度行业50岁司机成主力

　　像刘福顺这样快到退休年龄的老司机，在哈市公交车队几乎普遍存在。由于工资水平低，工作强度高、风险大，哈市公交车司机紧缺的问题日益凸显。

　　哈市8路车队现有40台车上道运营，驾驶员71人。从数字来看，驾驶员缺口在哈市公交行业来讲，不算严重。但车队队长孙一民告诉记者，70名驾驶员中，30岁以下的仅10名，而50岁左右的占三分之一，59岁的就有3名。“许多50岁左右的老驾驶员提出要转岗，如果他们也不干了，我都不知道该咋办了。”

　　哈市24路公交车队有44名驾驶员，其中25人都在50岁左右。该车队队长辇兴华说，车队一共有36台公交车上道运营，44名驾驶员只能保证8台车每台配2名驾驶员，其他的都是“一个萝卜一个坑”，有的驾驶员连休息的时间都没有。“现在公交车驾驶员特别紧缺，基本上就是一个人干着两个人的活。”辇兴华告诉记者。

　　112路公交车队长于海宏也是“难”字当头，112路有30台车，48名驾驶员，如果驾驶员按照干一天歇一天的标准来计算，车辆与驾驶员的比例应该是1:2，车队应该有60名驾驶员。在车队现有的48名驾驶员中，30岁以下的仅有3人，30岁至40岁之间的15人，40岁至50岁之间的20人。

　　一天工作20小时一月最多挣3000元

　　在冰城，每天工作十几个小时的公交车司机不在少数。“哈市一般首班车是早晨6点发车，车队要求司机提前半个小时签到，一般我们四五点钟就得起床往车队赶。末班车晚上9点多，送完乘客以后再把公交车送回公司，回到家里都到晚上11点多了。”22路公交车驾驶员王河说。

　　7路公交车一位驾驶员说，该线路所经路段车多人多，特别是博物馆、火车站一带，开车的时候神经绷得紧紧的，而且地下活动时间很少，一天跑下来腰酸背痛、头晕眼花的。

　　公交车司机的时间往往排得很紧，常会出现不能按时吃饭的情况。“有时候早上起晚了，早饭都来不及吃。正常情况下，如果路上不堵车的话，中午大概会有十多分钟的时间可以用来吃饭。如果赶上堵车，根本就没有时间吃饭。”今年已经55岁的公交车驾驶员王世祥对记者说：“出现这种情况时，我们通常会趁着公交车停靠终点站的时候扒上两口饭，然后匆匆驾车去接下一班乘客，等到再回到终点站的时候继续吃刚刚还没来得及吃完的饭。一顿饭不得不分两次甚至是三次才能吃完。”

　　112路公交车队长于海宏说，该车队的行车路线很复杂，要经过4个转盘道，近10个90度角的弯道，路面坡路较大，这样的路况发生事故率的风险相对较高。所以，驾驶员在开车时不敢有丝毫的马虎。驾驶员跑一圈是29元，一个月的工资也就是2600元左右，与劳动付出相比，收入很少。“驾驶员荒已经存在七八年了，有的驾驶员转去开出租车了。”于海宏说。

　　公交车驾驶员没有底薪，收入主要为“所跑圈数×单圈工资+节能奖+满勤奖”，24路公交车队驾驶员每跑一圈的工资是38元，若按一天跑5圈计算，再加上节能奖和满勤奖也就是3000元钱。

　　强度大工资低公交司机转行开出租

　　10多年前，哈市公交车驾驶员的工资在各行业中算是高收入，当时每月的工资都能保持在1000多元。10多年过去了，物价不断上涨，驾驶员的工资却只有2000多元。

　　想当公交车司机不比其他驾驶员，首先要考取A3驾驶证。随着今年驾校新规的出台，目前在哈市考取一本A3驾照的费用是1.37万元，而且仅有哈市公共汽车总公司驾驶员培训学校有资格培训。“今年以来，哈市一个A3证都没发出来。”该校校长石路说，一方面是报名人员少，另一方面是现在驾校还没有达到国家要求的培训考试条件。考下驾驶证后，还要考取营运资格证，过程时间长。

　　工作辛苦，赚得又少，考证费用还高，这是很多人尤其是年轻人不愿加入公交行业的原因之一。记者采访了三位由公交车司机转行的出租车司机，他们一致表示，与公交车司机相比，出租车司机强度低、赚钱多，时间自由。所以，开公交不如开出租。

　　采访中，多数公交企业表示，运营成本的上涨导致企业利润逐渐缩水，没有政府扶持，仅靠企业自身很难满足驾驶员在福利待遇方面的要求。哈市某公交线路的队长给记者算了一笔账，以一台天然气混合动力车为例，每天耗气约100立方米，每立方米单价是3.7元，一天的费用就是370元。驾驶员每天的工资约为190元，维修保养费100元，水电、卫生费、人员开支等费用大概是100元，再加上车辆的刹车油等其他费用，每台车一天所需的费用要900多元，而每台车一天的票款收入只有700元左右。尽管现在政府购置了大批量新型公交车，且每台车根据车身长度不同，都有200元左右的补贴，但对于公交车队来说刚好维持收支平衡。据了解，在2003年左右，一台公交车每天的运营成本仅300元左右。

　　目前，哈市有公交车5100台，公交车驾驶员约6700人，即使按照车辆与驾驶员的最低比例1:1.5计算，哈市公交车驾驶员缺口约1000人，如果按照正常的1：2的标准，驾驶员缺口在3500人。

　　采访中，许多公交驾驶员表示，希望公交企业能提高驾驶员的福利待遇，他们没有太高的要求，只要拿到手的工资能超过3500元就行了。这样不仅能够让他们生活得更好些，也能吸引更多年轻人来就业。

　　人大代表：公交车司机应纳入特殊工种

　　辇兴华说，公交车驾驶员的活儿很辛苦，待遇又低，很多城里的年轻人都不乐意干，有的干两三年就转行了，只有年龄稍大些的老驾驶员和少数从农村招来的驾驶员能吃得了这份辛苦。24路全程21.5公里，一圈下来近2.5小时。路上要集中精神开车，还要兼顾上下车的乘客，驾驶员跑一圈下来很消耗精力。

　　“公交车驾驶员的最佳年龄应该是30岁至40岁，到了50岁之后，由于长年累月造成的职业病，再加上公交行业本身的高强度，司机身体很容易出现问题。”于海宏说。

　　哈市今年发生的几起公交司机运营途中突发疾病事例，引起了社会对司机健康问题的重视和反思。但目前，哈市公交企业在驾驶员体检方面，尚未形成一套完整的方案制度。对此，业内人士和人大代表建议，应将公交车司机纳入特殊工种进行政策支持。

　　哈市人大代表孙利君等13名代表曾在哈市人代会上提出《关于将哈尔滨市公交车驾驶员列为特殊工种的建议》，建议将公交车驾驶员列为特殊工种，按特殊工种规定的年龄退休，享受相应待遇。孙利君通过调研发现，年近退休的一线驾驶员不在少数。“驾驶员不仅工作时间长，还要负责车辆保养、打扫车厢卫生及监督乘客投币，劳动强度很大。在公交行业，男性驾驶员60岁退休，女性驾驶员50岁退休，很多人开了一辈子车，身体很容易出问题，不利于日常行驶安全。”孙利君说。

　　同样也有人大代表表示，公交行业既然是公益事业，就应该走政府全额拨款、收支两条线这条道路。公交企业自身也需要进一步完善员工激励机制，这样公交行业才有活力，吸引更多的年轻人加入，别让中老年司机在岗位上硬扛，也避免悲剧的再次发生。