东北网10月28日讯 到10月26日，哈尔滨地铁1号线开通运营“满月”，期间累计运送乘客394万人次，日均客流12.7万人次。
27日起，104路公交车开通了电影机厂至烟厂的区间车。“地铁来了，我们的出行方式选择多了，公交车感觉也比原来好坐了。”哈市市民孔女士说，地铁的开通不仅缓解了路面拥堵、减少了市民出行时间，也促使公交车的服务质量和运营状况发生了改变。
竞争 地铁来了市民出行选择多了
随着地铁的开通，沿线公交车发生的改变给市民带来了便捷。
25日7时许，在哈市南岗区西大桥附近的104路公交站台，等车的市民不多，上车后车厢内也没有了往日的拥挤。地铁1号线载客试运营一个月，许多市民已真正开始了地铁通勤生活。不堵车、更准时，地铁的到来分流了以往从哈南站至太平桥站沿线乘坐公交的乘客。
“原来坐车要是赶上早晚高峰，人多得都动弹不了。”在104路公交车上，市民赵宁正坐在下客门旁的双排座椅上边听音乐边玩游戏，“现在坐车的人少了很多，车上也不挤了，上车经常有座。”对于像赵宁这样的上班族来说，车上人满为患的情形现在已一去不复返，“半天不来车，一来好几辆”的情景已成往事，候车时间缩短了，乘车环境好了，驾驶员服务更到位，乘坐公交车如今成了一种享受。
地铁开通一个月，细心的乘客都发现，沿线公交车更好坐了。家住太平桥的市民姜女士，原来每天都坐104路公交车上班。近20站的车程，姜女士每天不到7点就要出门，“现在地铁开通了，我可以晚半个小时出门，有时起得早就坐公交车，起来晚了就坐地铁，想坐哪个坐哪个，特别方便。”
在秋林公司附近上班的市民赵先生告诉记者，他每天乘6路公交车上下班，以前赶上早晚高峰时段，秋林附近堵车特别严重，半天来不了一辆车。自从地铁开通后，6路车基本上三四分钟就能来一辆，每辆车拉载的乘客也没那么集中，车上也不再拥挤不堪，“地铁在我单位附近不停，要坐得走到龙江街，下车也得走十多分钟才能到家，对我来说坐公交更方便。”
应对 加密发车频率 错位设置站台
地铁对沿线生活和工作的乘客起到了分流作用，这提升了沿线公交车的竞争意识。大多数乘客选择的公交车，在地铁时代到来后，如何让市民乘坐更舒心、更满意，这引起了沿线公交车队的思考。
哈市104路公交车全程共28站，其中12站与地铁1号线重合。车队队长赵继东说，104路以往一天载客约7万人次，现在日载客5万人次左右，下降了近三成，“乘客的减少打破了我们以往重视车辆运营数量、忽视服务质量的状况，让我们将更多精力转向服务态度的完善。”
赵继东表示，尽管这条线路与地铁1号线有很高的重合度，但在这条线路上哈市仍需要公交线路在地面运营。不同的票价体系，给市民带来的选择也有所不同，104路所到地点更多、更密集，可以满足市民的不同出行需求，也可弥补地铁大间距设站的不足。
针对地铁带来的影响，104路已进行了调整，设置了糖业研究所、服装城、和兴路、秋林、博物馆5个“准点站”，尽可能保证在客流集中地点的准点运营，尽量减少市民的候车时间。“如今学府路、和兴路整修已完成，路况有了很大改善，行车时间也更有保证。”赵继东表示：“此外自27日起，104路还抽调了20台车辆，开通了从电影机厂至烟厂的区间车。新开通的104路区间车更能提高冬运期间乘客运载频率，满足市民选择性出行需求。”
对于地铁开通后形成的交通新格局，哈市6路公交车队加密了公交车发车频次，以往高峰时发车间隔为2分钟、平峰时为5分钟，现在全天发车间隔平均为3分钟。哈市343路公交车的运营线路中，共有7站与地铁重合，一个月当中每日该线路的客流量减少了近5000人。“无论地铁还是公交，都是市民出行的交通工具，地铁比我们有速度上的优势，我们就要从其他方面追上来。”车队队长程树冬说，车队重新调整了车站位置，与地铁口错开，有的前移有的后移，尽量设置在距离路口不远的位置，方便百姓出行。与此同时，该车队还增设了临时站台，尽可能减少和避开运营线路当中的拥堵点。
“有竞争才有提高。”面对地铁带来的挑战，哈市6路、11路、104路、114路、343路等多家公交车队负责人表示，“公交车在购票简单、乘车便捷、发车间隔短及辐射范围广等方面有自身优势。”在保持这些优势的基础上，提升服务质量和驾驶员文明程度，或许可作为保持客源的一种吸引力。
构想 地铁+公交 交通新格局
未来市民的出行方式会是怎样？“先坐公交车前往地铁站，再转乘地铁出行是个不错的选择。”赵继东说。
再过几天，哈市公交车就将开启冬令时运营，以往哈市城市公共交通均以公交为主，造成部分线路过长、发车间隔过大、市民寒风中等车时间长等问题。随着地铁工程建设的不断开展，地铁2号线、3号线的陆续建设，会使越来越多的公交线路面临改变。“今后，像城东至城西、江南到江北的长距离运输就要交给地铁了。”哈市部分公交行业的业内人士表示，公交作为一种补充，延伸到地铁覆盖不到的区域进一步方便市民出行。
