东北网12月5日讯 一遇到大雪大雾天，坐公交88路的市民就遭罪了——等车时间超过30分钟，最长一次单程开了5个小时。作为市区内最长的公交线路，88路全长29.8公里、共设38站，堵点多，行驶时间不可控。

　　哈市158条公交线路中，市区线路近120条，其中超过三分之一的线路里程过长。专家认为，地面公交更应侧重轨道交通的补充。长线路可以通过灵活调度提高运输效率；今后在开辟公交线路时，则应整体侧重中短途线路。

　　88路早高峰时段

　　等车需要半小时

　　昨天在南岗区下夹树街，市民王先生等候88路已经20多分钟了，仍不见车来，“早晚高峰时，等车可能需要30分钟呢。”市民眼中，88路运营不算理想，如果有急事，能不坐就不坐。

　　车队长王希才调任88路时头疼不已，“线路实在太长了！”线路长，经过的堵点就多。车队有32台车，发车间隔一般为10分钟，但行经的建国街、安发桥、海城桥、汉广街等都容易堵车。线路主要走二三类街路，道窄车多，一旦遇到肇事就容易堵住。

　　原本单程计划行车80分钟的88路，很难准点运营，单程运营时间一般在120分钟左右，超过计划运营时间的50%，遇到降雪天、大雾天，线路运营时间更难保证。上个月降雪时，单程运营时间最长达5小时，发车间隔被拉大到30分钟以上，线路上乘客等车的时间则更长。

　　电车公司4线路

　　将开区间车

　　冬季市民出行难，是行管部门和企业亟待破解的难题。调整线路走向需要频繁的调研和漫长的过程，远水难解近渴；而灵活进行车辆调度，则更为方便直接。近期，市电车总公司新增的一百多台车辆陆续到哈，部分长距离线路将开通区间车。

　　区间车，即部分车辆不行驶全程，而是在客流集中区域往返。10月末，104路已经开通了区间车，即便上个月降雪天里，行车间隔也在10分钟左右。车队长赵继东说：“在区间段，常规车辆和区间车辆叠加，相当于发车间隔缩短了，行车间隔就也短了。”

　　在此基础上，市电车公司计划在88路、113路、115路、120路等4条里程超过20公里的线路上开通区间车，使线路配车超过40台。

　　市区线路里程

　　18公里内为宜

　　市公交管理处相关负责人介绍说，以目前城市范围，在18公里以内为宜。但根据行管部门提供的数据，截至今年上半年，我市超过三分之一的市区公交线路里程超过18公里。

　　业内人士表示，造成线路过长的原因主要有两点，一是以往受车辆数量限制，当终点站周边出现新增居民区时，无法开通新线路，往往是附近线路延伸，于是越来越长。二是一些线路为了利益，设计时便已超长，以串联更多区域吸引乘客。

　　“除了行驶时间难以保证，长距离线路另外一个问题就是比较绕。”业内人士说，“比如坐74路从工程街去哈站，要从曼哈顿商圈绕一下，远远没有乘坐21路、105路，直接从工程街行经北安街前往火车站快。”

　　今后新开线路

　　应侧重中短途

　　随着地铁1号线开通，以及哈市规划的“九线一环”轨道交通格局，长距离运输任务今后将逐渐交由轨道交通担负。哈市初步制订的《哈尔滨市城市公共交通规划》也这样定位——轨道交通为城市交通线网中的骨架，地面公交、出租汽车、水上航线，根据功能不同进行补充。

　　交通规划专家表示，长距离线路可以适当保留，比如依托公交专用道或是BRT快速廊道的线路。不过一般的地面公交还应主要作为轨道交通的支干，形成以地铁车站为中心的辐射网，解决地铁无法达到区域的出行问题。专家建议，今后新开新路应“扬短避长”，侧重中短途。

　　对于既有长距离公交线路，专家则建议，切忌简单粗暴地拆分线路。“如果线路调整不科学，拆分就会带来换乘次数的增加，不仅增加了出行成本，也会增加时间成本。”