黑龙江日报2月14日讯 8日，中国南极科考站泰山站揭幕，这是我国在南极建成的第4个科学考察站。其实就在泰山站还在建设的时候，我国在南极的第五个科学考察站已经开始规划建设，新站就在南极罗斯海区域的维多利亚地，去年11月7日，黑龙江省测绘地理信息局的两位队员身负新站址测绘任务前往南极，如今，他们已经圆满完成了测绘任务，还将一座礁石林立的无名小岛命名为“太阳岛”。近日，记者听他们讲述在南极的历险。

　　出发去往心中的净土

　　2013年11月7日10:30，雪龙船发出了低沉的怒吼，缓缓地驶离了上海国内出发基地码头。许多科考队员都眼含热泪，不断地挥舞着手臂，呼喊着再见。

　　我省的这两位测绘队员，一名叫韩惠军，一名叫颜小平。韩惠军是个“老战士”，去南极已经三次。颜小平则是个“新兵”。

　　2013年6月，省测绘局接到前往南极测绘的任务，在经过综合能力与体力测试的层层选拔后，韩惠军和颜小平脱颖而出。韩惠军说：“前期准备可谓是细致入微，我和颜小平从技术设计开始，到技术培训和仪器实习，再到最后的技术设计评审，每一个阶段都尽可能的做到事无巨细，其中的目的只有一个，就是为了圆满地完成维多利亚地那短短的8天。”

　　这8天里，一对战友要完成大量的基础测绘和后勤保障任务：建站区1:500地形图测绘、GNSS常年跟踪站选埋布测、GPS控制点选埋观测、预选码头近岸水深测量、验潮站选址，任务种类可谓是五花八门。

　　想要完成这么多任务，首先要成为“铁人”，韩惠军和颜小平开始跑步、游泳，坚持不懈的锻炼和培训后，终于迎来了出发的日子。韩惠军在日记中写到：这是我心中的圣地，三年了，我又来了。

　　遇险这是一场国际大援助

　　“2013年12月25日，早餐的时候，我们得到了一个消息，在雪龙船航向的前方，距离大约有600多海里的位置，有一艘澳大利亚雇佣的俄罗斯游船在一处密集冰区被冰山围困了，危在旦夕。”

　　12月25日早5时50分，雪龙号收到澳大利亚海上搜救中心打来的电话，俄罗斯游船绍卡利斯基院士号也传来求救信号。当时，雪龙号距离俄船有600多海里。雪龙号冒着极大风险穿过西风带气旋中心，全速前进。同时发起救援的还有澳大利亚的破冰船极光号和法国破冰船星盘号。海上出现险情，所有在其周边航行的船都有救助的义务，这是航海界一条规矩。12月26日，雪龙号顺利抵达浮冰区，一度距离俄船只有6.5海里，但是由于浮冰太厚，27日只好后退。

　　“情况真的很危险。”回忆起当时，韩惠军说：“我们得到的消息，遇险船被冰山围困的区域，未来一段时间将会出现一股较强烈的气旋，气旋有可能带动冰山移动，想象一下几万吨的冰山如果相互挤撞，夹在中间的船就成了三明治里面的火腿了，气旋也有可能造成冰山倾覆，当冰山倾覆时，会引起巨大的涌浪……”

　　由于冰情严重，雪龙号与澳大利亚南极光号破冰作业受阻。直升机先转运人员成了最切实的救援捷径。雪龙号上面的雪鹰直升机成为救援的英雄，船上52名乘客被转移到澳大利亚南极光号。

　　在雪龙号抵达遇险船只出事海域的几天里，天空就没有晴朗过，刮风下雪，不断吹的东南风把洋面上的浮冰都聚拢了过来，并且越来越厚，雪龙号自己也被困其中。这段时间正是圣诞节和元旦期间，离家已经两个月了，韩惠军和颜小平开始想家了，除了家人，家乡酸菜馅饺子和红肠的味道更为诱人。可是由于救援和不断密集的冰山让船上的人心情非常紧张。韩惠军说：“圣诞节期间，我们盼望有个好天气，让救援能顺利实施。元月2日救援结束后，我们盼望坏天气，来场大风，把浮冰吹走。雪龙号整整在这里困了数天，虽然补给充足，但是心情已经有些焦躁了。直到1月7日，西风吹来，雪龙号才开始冲冰，调转船头。那时海面起了大雾，白茫茫一片，什么都看不见。突然间一条黑线笔直地对着雪龙船头——这是水道。天佑雪龙号！船长命令驾驶员沿着水道行驶，此时，浓雾完全散开了，我们的眼前一片光明。那一刻的心情是喜悦、是欢乐、是轻松，没经历过的人不会懂。”

　　任务一次不眠不休的战斗

　　“在从维多利亚地回到雪龙号后，我昏睡了一天，醒来后，思绪混乱。这86个小时里经历的一切，是真实的吗？我该用怎么样的语言来定义？这时有个人说了一句话，‘这几天太难忘了，绝对是一个传奇。’韩惠军相信，这是测绘的传奇。”

　　雪龙号回归正常航道，只是救援耽误了科考的时间，韩惠军和颜小平原本就紧张的8天被缩短为86个小时。

　　省测绘局极地中心主任吴文会是第一个登上维多利亚地的测绘队员。他对记者说，我国在南极已经建设了长城站、中山站、昆仑站和泰山站四个科考站。其中，长城站和中山站是常年科考站。一个在东南极，一个西南极。维多利亚地在南极的罗斯海区域，地理位置和长城站、中山站呈“品”字形分布，具有重要意义。德国、韩国、意大利已经在这里建立了科考站。为了扩展我国在南极科考的地理范围，维多利亚地成为我国下一个建站的目标地。2012年，吴文会肩负着新站选址的任务前往维多利亚地。

　　吴文会介绍说：“夏季的维多利亚地上面满是鹅卵石、沙土和礁石，步行十分困难。这里是两大冰川的风口交汇处，平日5~6级风，瞬间风力可达8级。在考察了4个地点后，综合风力、淡水湖、远离企鹅聚集区等因素，我认为在一处高山脚下建站最为合理，这个建议获得了专家们的肯定。所以这次韩惠军和颜小平再去就是对建站地点进行测绘。目前维多利亚地新站的设计已经开始了，包括主楼、研究楼、发电区、居民区和污水处理等，功能齐全，按照国家南极科考十二五规划，要在十二五末期就建好。新站将成为我国在南极最大的常年科考站。”

　　听完吴文会的介绍，记者明白了韩惠军和颜小平工作的重要性，86个小时，能否完成规定任务？

　　面对记者的提问，韩惠军一脸苦相：“我们共有10个人登岸，这其中我们的工作量最大。搭建好露营帐篷后，只剩下玩命干了。”

　　一天有24个小时，南极正处于极昼，为工作狂人争分夺秒创造了条件，韩惠军和颜小平每天只睡4小时，回到宿营地就吃碗面条。说是睡觉，可心里有事，韩惠军根本睡不着。他躺在床上就谋划下一项工作。宿营帐篷只有30平方米，住10个大老爷们。没有固定的休息时间和饭点儿，每个人都在忙。

　　幸运的是，韩惠军他们得到了两人的帮助：“他们是29次越冬队员，一位是大厨，一位是通讯员。直到现在我都不知道他们的名字，但是他们的样子我可能一辈子也忘不了。”

　　但是也有让他们高兴的事——韩惠军他们在最后一块现场地测绘中，将一座礁石林立的无名小岛命名为“太阳岛”。韩惠军说：“这是最能代表哈尔滨的标志，也是我童年和少年的回忆，我想用这种方式来寄托对家乡、对亲人的思念。”

　　1月16日，完成任务的十个人回到雪龙号上，昏睡了一天醒来的韩彦二人对于不眠不休的战斗已经恍如隔世，“由于工作太忙，没有时间好好欣赏那里的景色，我有些后悔，应该摘下墨镜好好看看那里，看看南极真实的颜色。”

　　采访那天，韩惠军和颜小平已经回到哈尔滨数日。记者的采访打扰了正在休息的二人，仍然面带疲惫的他们谈起南极时而兴奋，时而紧张，时而苦笑。对于他们来说，三个月的南极征程已经成为他们生命中最重要的时刻之一。登山队员谈起登山的意义，常用一句“因为山就在那里”。对于测绘队员来说，未知的南极，永远是他们心中的圣地，因为挑战就在那里。