东北网2月24日讯(姜炜宏 记者 那鹏翔 编辑 张广义) 23日上午9时15分，顺着列车运行的轰鸣声，满洲里至北京的K20次旅客列车停在了素有“中东铁路遗珠”之称的昂昂溪站。

　　这趟列车开行于1949年11月1月，从莫斯科至满洲里站后将直达首都北京，已有近70年的运营历史。经过9个小时的长途跋涉，列车要在昂昂溪站“补水”。

　　昂昂溪站没有专职上水员，都是客运员兼任，每班3个人，负责18个上水井作业。昂昂溪站的上水员都是因为年纪大，适应不了一线岗位要求而转行到这里的，他们大多数人干过制动员、扳道员等，一路辗转到这里，平均年龄已达55岁。

　　站停15分钟，也是上水作业的时间，为了保证列车上饮用水的供应，他们提前出场15分钟，在列车到来前把上水管、水泵试验好。

　　列车到达后，3名上水员迅速拧开井盖，插管，上水，满水。一节加满之后，迅速地跑向下一节……

　　北方的冬天很是固执，也很任性，现在虽已立春，但寒冷依旧威风不减，室外温度零下20多度的天气，也真是不饶人。上水作业再小心，也难免不湿手。不戴手套，伸不出去手干活，再沾上点水，风就直往骨头缝里钻。

　　棉手套保暖，可是不灵活。所以，平时上水作业都是戴着单手套。通常，一个班都得准备四五副手套。即便这样，在作业中难免先用体温捂热湿手套，到后来是手和手套与凉水一样的冰凉。

　　“上水作业下来，手冻得跟猫咬的似的。上水员手上有冻伤再所难免。”上水员吴秀斌告诉记者，虽然作业条件艰苦，但是这些老师傅们却认为，这是他们的责任，上水工作虽然不比一线作业，但也非常重要，铁路工作这么多环节，哪个做不好都不行。尤其春运的关键时期，必须做好服务，保证旅客路途顺畅满意舒心。

　　已经在铁路工作45年，即将退休的李相友告诉记者：“我们已经把工作当成生活的一部分了，一下子退休还真是舍不得，无论以后走到哪里，‘铁路’将会是我们终生永不磨灭的记忆。”

　　9时30分，“喝饱”了的K20次国际旅客列车，从昂昂溪站“心满意足”地准时开出。