东北网哈尔滨10月9日电“忽如一夜春风来，千车万车私家开”。近年来，标志着生活水准跨入现代化的私家车，频频进入寻常百姓家，以车代步成为时尚。据交警部门统计，目前，哈尔滨市私人用车已超过12．5万辆。

    私家车消费潮起，接踵而至的是停车场不足的窘迫，多数私家车“无家可归”。

    镜头一：近日，东北亚合作区的蒋先生从松北开车进哈市中心办事，满街转找停车场，但仅有的几个停车场全塞满，半个多小时过去了，仍无车辆的栖身之处，他只好打道回府，另择“吉日”进城。

    镜头二：新建小区道路上、旮旯里塞满私家车，已成为许多居民小区一道独特风景，不少小区车满为患，车辆摩擦纠纷时有发生，车主叫苦不迭。

    镜头三：市区一些宽阔的新建马路，被划上交通标志线，马路停车使得道路变窄、交通受阻，城市环境被添上一道不协调的色彩。

    私家车快速“膨胀”，给城市的建设和管理带来了新课题。私家车越来越多，而车位有限，这一矛盾如何解决？城市的规划、道路建设、交通管理亟需作前瞻性应对。

    “因为停车难等负面因素而人为限制发展私家车，这条路肯定行不通。”哈市政府汽车办牟连俊说，私家车对于拉动消费及促进国民经济发展的巨大作用毋庸置疑，没有一个国家因噎废食加以限制。私家车进家庭，也是生活水平提高后的必然需求，无法遏制。有关人士认为，缓解停车难，提高城市管理水平至关重要，城市规划要先行，国内外的经验可资借鉴。北京明确规定，建设小区必须有固定比例的停车泊位，买车者先要买车位，有了车位才能领车牌照。新加坡人多地少，夜间部分道路被作为了临时停车点等。

    对小区车位的建设，哈市一些开发商也感叹错失了良机。据一位不愿透露姓名的开发商介绍，从哈市情况看，市中心居民聚集密度高，停车配套设施差，前几年开发住宅没有考虑到车位的问题，现在看是一种失误。目前许多开发商已经意识到如果没有车位会影响房子的出售，自然要努力造车位。在私家车消费中，车位连带的消费环节，不应被忽视。从这一角度讲，先买车位再买车是值得考虑的措施之一。有了市场需求，必然推动停车位的建设。

    此外，充分利用道路沿线高层建筑下被挪用的地下车库；小区密集地区建设大型立体式停车场；对市区部分不属于主干道的马路，在不影响交通的前提下，设置夜间临时停车点等，都是让车“回家”的可予考虑的办法。据了解，一家企业前些年已开发出了钢结构智能型立体车库，在北京、上海等大城市很热销。这些具有先见性的动作，将推动私家车消费的良性发展。