东北网哈尔滨１０月１６日电　9月末，哈尔滨至北京高速公路全线贯通。随即，哈客运部门开通了直达长春、四平、公主岭、沈阳等专线。然而，目前这些线路的客座率不足50%%，其中四平、公主岭线路甚至处于停运状态。高速客运难道没有竞争力吗？

　　10月11日，记者在公路客运总站南岗站看到，发往北京、沈阳和长春的大客上乘客稀少，一辆发往沈阳的客车上不足十人就发车了，其他车上的乘客也大都不超过50%。

　　据南岗公路客运站蒋兰英站长介绍，10月1日至7日，这几条线路客座率都超过90%。而黄金周一过，客座率就下来了。现在承包四平和公主岭线路的人由于招不来客，无奈之下只好停运。蒋站长说，客运不景气的原因主要是宣传不够。

　　据了解，南岗站现在到北京一天两班，到长春半小时一趟，到沈阳1.5小时一趟。到北京的价格为249元，比铁路卧铺低10%以上；在途时间11小时，比火车特快还要快约1小时。与火车相比，高速客运具有时间灵活、速度快、价格低廉以及停靠地点灵活等众多优点，但为何难以吸引乘客呢？

　　根据传统的高速公路运输理论，300～500公里是最佳高速公路线路，最长也不过800公里，到北京1300多公里长途似乎超过了公路客运常规最佳路程。然而，其他线路应该符合最佳距离，为何也难以招徕乘客？

　　可以说，公路客运在省内客运中占据着重要的部分，其触角延伸到全省各个角落，共有线路365条，日班次1650次。佳木斯、牡丹江、大庆等线路，客座率达90%以上。这着实让铁路老大哥紧张。

　　一位哈市交通管理处人员说，哈尔滨至长春、沈阳、北京线路可以说是黄金线路，是民航、铁路以及客运必争之地。对于新参战的高速客运来说，竞争压力肯定难免，客座率不满也属正常。关键是日后客运如何加强自身竞争力，发出更多班次，为乘客提供更优质的服务。

　　从事医药销售工作，经常往返于京哈两地的徐先生介绍，去北京首选飞机，打折后价格不贵；火车提速后，对于商务人员效率高多了。除非时间紧张，机票或车票难买，才会考虑坐汽车。另外，随着冬季的到来，长途高速客运安全问题也不得不考虑。

　　哈公路客运总站有关人员表示，京哈高速公路有关线路不会因客少而终止。有关停运线路只要有需求也会抓紧时间恢复。