东北网哈尔滨4月20日电今年是哈尔滨全面实施生态型园林城市建设的第一年，在工作目标中，有关部门将“对道路两侧环境进行综合整治，并建设一批环境优美的景观大道”列在了第一位。

    记者从有关部门了解到，道路翻浆一直是我市基础设施建设的一大顽症。到目前为止，我市仅一类街路发生翻浆路段就有一万余平方米，二三类街路的情况则更加严重，翻浆路段面积与往年相比大幅上升。 近日，记者对市区道路翻浆情况进行了实地调查。

    市区路面“毁容”调查

    道里区－－安发桥上，几处大的翻浆路面已被步道板填堵，但由于过往车辆的碾压又塌陷进去。商业大学前的通达街路段，多年来便凸凹不平，现在的路况就更加糟糕，翻浆后形成的横楞高低起伏，如同台阶，车辆经过时颠簸摇晃得很厉害。民安街、抚顺街、共乐街、安心街、工部街等街路的翻浆现象也十分严重。安心街上一处一半塌陷、一半凸起的地面高低落差足有半米。据附近小摊的摊主告诉记者，连日来，这里已发生多起翻车事故。

    道外区－－承德桥上数十米的路段坑洼连片，遂道内翻浆路面也有十几处。太古街上也有大片翻浆路面，最深的地方达到30多厘米。北环路是我市一条重要的交通要道，在道外区十二道街附近的快车道上有一个10平方米左右的大坑，坑里虽然填了不少沙石，但还是让不少躲避不及的车辆“扎”进坑内。

    南岗区－－奋斗路、花园街、大直街等部分路段损毁严重，车行艰难，沙土飞扬。在奋斗路秋林商厦门前路段，有近一二百米的路段全部翻浆，过往车辆小心翼翼，交通时常堵塞。在中和街与芦家街交叉口处，一个塌陷后形成的大坑，使本来就不太宽的街道变得更加狭窄。在大成街上塌陷的大坑有十几处，一些地方新堵上的步道板又被车辆碾碎塌陷了。哈尔滨火车站通往博物馆的路段由于大面积翻浆，路面坑包林立，有的地方连路基都裸露出来了。

    太平区－－在东直路靠近太平桥附近有几百米长的翻浆路面，其中在太平文化宫前的一处大坑深达20厘米。在这里，记者见到一辆出租车的底盘被一处翻浆后形成的凸包刮了，司机停下车抱怨着弯腰查看。

    香坊区－－通乡街上，翻浆形成多处路面断裂，除了大大小小的坑，还有许多裂缝。种子公司附近的路中央有一处深沟，沟口直径足有半米、深也有十几厘米。香坊大街东部翻浆形成的大坑有几十处，尤其在2路、3路、17路公交车终点站，由于常长时间被大车碾压，路面损坏相当严重。在香吉街东部，多处路面翻浆形成的包坑过多，使不少公交车不能正常停靠站台。据一位常在此经过的行人讲：由于路损严重，有的公交车不得不将线路分流到别的街路上去了。在通天街、通站街、司徒街，也或多或少地出现了损坏，形成的大坑小的如盆底大小，大的则可见到底下的沙石。

    动力区－－和平桥下，翻浆现象也十分严重，不少车辆因不及躲避，而变得东摇西晃。据一位司机讲，这里翻浆现象年年发生，有关部门也年年都维修，但不知为什么就是不能根除这一“顽疾”。据了解，这段路为交通事故高发区。乐园街、体育街的部分路面损坏也很严重，其中乐园街上从大庆路至绝缘材料厂门前整条道路翻浆，最大落差达半米左右。

    路面翻浆6种原因

    哈尔滨市道路翻浆现象为何如此严重？记者采访有关部门得知，主要有以下几个原因：

    气候因素这是造成我市道路翻浆的主要原因之一。据有关专家介绍，由于我市地处东北，纬度较高，四季温差达70度左右。受此影响，采用沥青、混凝土等有机质构筑的城市道路极易出现网裂、松散、脆皮等18种道路翻浆常见病。天热时，道路就会变软，路面呈现波浪形；冬季气温下降，路面就会被冻裂。由于材料技术上的原因，这一问题长期以来没有得到解决。而采用相同的道路建设材料和工艺的南方城市，情况就要好得多。专家表示，采用适合北方气候特点的新材料和新工艺，是解决我市道路翻浆难题的关键所在。

    超期使用目前，哈尔滨市共有1723条街路，其中绝大多数为老城区街路，是在上世纪七八十年代建的，由于当时的设计标准较低，那时建成的道路通车载重标准为4-7吨，而道路设计标准为10年。据调查，目前，全市42条主干街路有26条出现不同程度的翻浆，而这些主干街路近三分之一超过设计使用年限，如珠江路、承德街等12条此类街路已成了翻浆重灾区。据统计，全市目前有60%的道路已超过设计使用年限。

    不堪重负如今随着哈尔滨市物流业的飞速发展，重型车辆与日俱增，已远远超出了我市道路的承载能力。有关专家介绍，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。1条设计使用寿命为15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，即只能使用1年半。

    质量原因一些道桥专家认为，有些街路翻浆与“豆腐渣工程”也有直接关系。按照道路施工标准，道路的结构层为50至60厘米，即40至50厘米厚的白灰土、6厘米的碎石油稳层、4至5厘米的沥青混凝土。但一些施工单位为追逐超额利润，偷工减料，降低施工标准，致使有些道路竣工不久，就出现塌陷和春季翻浆问题。

    人为破坏频繁挖掘地下管线的“拉锁路”现象和野蛮施工行为，也是造成翻浆的重要原因。据有关专家讲，我市的一些地下管线陈旧、老化比较严重，自来水、电力、电信、水利、煤气等方面的管线众多，经常会发生一些泄漏的故障，使“拉锁工程”遍布全市街路。还有一些单位违章作业，在冬季进行施工，结果对街面造成严重破坏。

    养护不足由于道桥部门经费短缺，导致许多街路重建轻养，道路失修、失养严重。按照建设部有关标准，哈市一类街路每平方米道路维修费为5．82元，每年需注入养护资金9000万元。而目前哈市道桥部门一年所投入的维修费用仅1900万元，缺口巨大。

    如何抹平城市“创伤”

    面对“千疮百孔”的城市翻浆路面，市道桥管理维修处作为主管部门也正在努力解决。据了解，哈市道桥部门已出动10多支施工队，动用数十台机械设备，使40余条翻浆路得到了修复。但是，所谓的修复，准确地说应该算做临时修补，像北环路、大成街、安发桥等翻浆路面，目前维修的材料只是碎砖、沙土或步道板。用这些东西填堵后的坑面经过几天的车辆碾压还会“旧病复发”。

    如何根治城市翻浆路面？市道桥专家建议：

    新建路实施新标准 在几年前，市道桥建设便提高了建设标准，从以前的40至50厘米道路结构改为73厘米，同时改基层为三层三灰碎石，路面为三层混土沥青。这种设计方案经过多方试验，证明极适合东北地区。

    采用新材料新方法 以前的道路在天热时，路面多数会变软，由此出现路面波浪形；冬季时路面则会被冻裂，从而在开春时翻浆。对此，道桥部门在道路建设中采用了新型材料———改性沥青，通过新工艺提高沥青混凝土的性能与浓度，使其在夏天不化、冬天不裂。

    对“问题路”实施“内科手术” 对于目前正在翻浆的路面，市道桥部门也改变了以往的做法，以治本出发，对“问题路”实行深层次的“内科手术”。目前，道路深层冻土尚未全部融化。现阶段对于翻浆路面的修补主要是简单填平，待冻土全部融化后，道路就会处于深层翻浆，到时，路桥部门将采用深层切割、大面积维修的方法，使“问题路段”一次治愈。

    在采访中，有关道桥专家也表示，即使有了新的工艺与维修道路的方法，情况也不容乐观。因为翻浆路面不断增多，维修资金缺口也越来越大。这也成为我市城市基础设施建设的一大“心病”。