新华网黑龙江频道报道 同江位于东北亚经济区中心地带，是对俄贸易前沿和桥头堡，为使同江港成为黑龙江第一大外贸港、第二大口岸，同江市正意图通过修筑一条公路、一条铁路，扩建港口容量，实现国际商贸港的梦想。

    如果以同江为圆心画一个圆，辐射的地域有朝鲜、韩国、日本、俄罗斯西伯利亚地区、蒙古以及中国的东北地区。这是一个经济区域，叫“东北亚经济区”。

    同江，对国内经济循环来说是末梢，对俄贸易却是前沿和桥头堡。对东北亚经济循环来说，它又处中心地带。

    举全力造“中国的同江”

    同江到俄罗斯远东地区第一大城市哈巴罗夫斯克，陆路距离约290公里，4.5个小时的车程；水路距离约272公里。从同江的哈鱼岛，到对岸俄罗斯的铁路、公路俱通的下列宁斯阔耶口岸，就1公里的距离，十几分钟路程……

    中国、韩国、日本的商品进入俄罗斯，最大的消费地就是哈巴罗夫斯克……

    1909年、1958年、1986年，同江口岸曾三度作为国家口岸对俄开放，先后与俄罗斯的5个州、区的150家企业有贸易往来。

    只是，同江也始终被看作仅仅是当地同江、富锦、抚远、桦川、佳木斯口岸群中五个口岸之一。

    “现在不同了，佳木斯市正在举全市之力打造一个同江。”同江市市委书记韩库兴奋地告诉我们。

    佳木斯市市长邓华讲了这样一件事：市长办公会决定拨款450万元给同江，作为修建同江至哈鱼岛码头公路的启动资金。“有人对此想不通，但市领导却态度鲜明：同江口岸不仅仅是同江的，还是佳木斯市的，黑龙江省的，再往大了点儿说是中国的。”

    位于佳木斯市内、松花江段的佳木斯口岸，一直以来分流着同江口岸的货运量。但近年来，松花江水位不断下降，加上将近半年的江面封冻期，事实上佳木斯口岸的存在，已直接影响了江海联运大通道的畅通。因此，佳木斯市正将佳木斯口岸迁往同江。

    日前，哈鱼岛至俄罗斯下列港的铁路跨黑龙江大桥项目建议书，已初步完成。该建设项目，得到了黑龙江省政府、佳木斯市政府、俄罗斯犹太自治州的高度重视，现已上报国家有关部门待批。一旦这座跨江铁路大桥得以兴建，同江的口岸优势会更加张显。

    同江市还在距俄罗斯下列港仅1公里的哈鱼岛上，新辟建了“哈鱼岛经济技术开发区”，该区已被黑龙江省批准为边民互市贸易区。

    同江水运可达哈尔滨、佳木斯、黑河、布拉戈维申斯克、日本海。同江口岸水运发达，陆路运输滞后，严重制约了港口货物的集散能力。向阳川至哈鱼岛段铁路修好以后，向南可达哈尔滨、大连、天津、北京，向北可达哈巴罗夫斯克、共青城，向西可以经西伯利亚大铁路通达欧洲，向东可以经水陆联运通达日本和北美。

    打开“瓶颈”通畅内外

    一直制约同江口岸经济繁荣的瓶颈，就是两条路。

    一曰：同江地方铁路。从向阳川到哈鱼岛。

    一曰：直通口岸的公路。从三村到哈鱼岛。

    3月，修建中的从向阳川到哈鱼岛的地方铁路，路基被白雪覆盖着，绵绵延延看不到头。韩库说，2003年，同江地方铁路一期工程的土方工程已经完成50%%，预计今年11月份一期工程竣工，实现铁路到达西港，并争取二期工程开工，力争2005年底完工，使铁路延伸到哈鱼岛。到那时，铁道线一直抵到码头，全国的货物可经哈尔滨、佳木斯直接运抵黑龙江边的同江口岸装船出境。

    在距离贯通中国南北的同三（同江至三亚）公路零公里不到1500米的地方，一条已修好路基的公路上不断有卡马斯、大黄海等重型卡车驶过。那是赶着到哈鱼岛，然后过境的汽车。通过这条公路到俄罗斯境内，十分便捷，从哈尔滨出发经此到哈巴罗夫斯克只需13个小时，当天到达。2003年，这条同江至哈鱼岛的公路已完成路基土方工程，白色路面将于2004年8月初竣工并交付使用。

    同江有两个港口，西港和东港。今年，西港要改扩建，计划投资6700万元，新建5个千吨级泊位，改造3个原有泊位，使其年吞吐能力达到150 200万吨；东港，建港口和物流中心，计划新建泊位11个，其中，滚装码头3个泊位、江海联运码头2个泊位、散货码头6个泊位，使东港年吞吐能力达到400万吨。

    所以，同江要举全市之力发展对俄贸易，力争用2 3年的时间，甩掉全省口岸贸易额第三的名份，把同江港建设成为黑龙江省第一大外贸港、第二大口岸。

    就像韩库展望的那样：不久的将来，同江就会“引千帆竞发,汇万商出海”，迈进国际大市场，旋转于国际大舞台。