东北网哈尔滨8月17日电 眼下，在哈尔滨市各大媒体上，三大汽车城的招商广告如火如荼。然而，记者却了解到，三大汽车城的招商工作进展得并不顺利。绝大多数汽车经销商及修配厂在观望，而普遍的观望又使汽车城很难形成既定目标———规模经营产生规模效应。

    三大汽车城各有侧重

    据了解，在北京、杭州等城市，汽车城经营状况颇佳，每年均可赚得几十亿的利润。早在几年前，哈市一些投资者就对汽车市场蠢蠢欲动。在进行一番市场调查之后，他们认为哈市4S店不少，却缺少一个综合性的汽车市场。其他城市汽车城经营红火的局面，也使哈市一些投资者的资本向这一业态倾斜。从2002年，哈市三大汽车城便陆续开始动工。今年上半年，三家汽车城同时开始招商。在其招商广告上，三家汽车城各具特色：会展汽车超市地处会展中心，还有室外5万米的广场，均侧重“展”字；哈尔滨国际汽车城处于汽配经销商密集的宣化街，自称“五星级汽车汽配广场”；在三大汽车城中，位于先锋路上的百强国际汽车城占地面积最大，也要做融汽车销售、汽车修配及汽车保养与美容一体的汽车城。

    经销商按兵不动

    在国内其他城市，汽车城的红火程度有目共睹。而我市三家汽车城的招商之路却并不平坦，在最初招商时，一家汽车城几乎跑遍了哈埠4S店，但近一年的时间里未招进一家，不得不于近日进行“二次招商”。

    在采访中，记者了解到绝大多数汽车及汽配经销商对汽车城持观望态度。他们的想法是：如果汽车城能成规模，他们多数会进入，但谁也不愿冒险吃第一只螃蟹。另外，从目前的情况来看，4S店进汽车城的可能性几乎为零。哈尔滨龙达车行的销售经理李辰认为，眼下开汽车城错过了时机。早在几年前，哈市还没有这么多家4S店，汽车城或许会被看好。而如今，哈市已有30几家4S店，每家4S店投资均在千万元以上，让他们再去汽车城投资便很难，并且厂家对4S店有比较严格的规定，一般情况下，他们不会允许4S店再去其他地方设销售点。而运通汽车销售有限公司的总经理郭振宏则认为，汽车城不被欢迎是因为时机未到，以发达国家为例，他们都是4S店加汽车超市的形式，两种方式互为补充，而我们目前还未发展到那个阶段。据郭预测，两至三年后，哈市的汽车城或许会有一定的市场。像奔驰、宝马这样的高档车，其在哈的代理商是独家的，消费群体也比较固定，购买此类车只能到4S店里买，此类代理商便也觉得他们暂时还没有必要借用汽车城的人气来卖车。再加上汽车市场的低迷，三家汽车城至今未招进一家4S店。据业内人士预测，今后二年之内，哈市的4S店不会对汽车城表现出太多的热情。

    汽车城招商挖空心思

    招商的难度使得三大汽车城各寻出路。最明显的突破表现在招商价格上：目前，会展汽车超市的价位已降至1元/平方米（不包括物业费、电费和取暖费）。而百强汽车城把价位降至每平方米1元钱，物业费、水电费、取暖费全部免单，先入住的经销商在价位上还会享受更多优惠，经营者似乎大有做哈埠“最便宜汽车城”的决心。哈尔滨国际汽车城“买断产权，赠15年使用权”的招商广告词也颇具诱惑力。

    在硬件设施上，三大汽车城已成定局，他们在招商广告上描述各自的优势：“酒店式”写字间、“现代化的配套设施”、“双一站式服务”……。同时，三家汽车城均已派人与哈市大部分经销商有所接触，并许下种种优惠条件。但据业内人士透露，尽管汽车城不惜血本培育市场，大部分汽车经销商还在继续观望。看不到“规模效益”，汽车经销商绝不会轻举妄动。

    据悉，两家汽车城已经计划自己代理汽车品牌，以此来营造汽车市场的人气，吸引汽车经销商入内。

    汽车销售需要“积聚效应”

    哈市汽车销售点的不集中，不仅给消费者买车带来了不便，随着布点的增加，也会给城市规划带来问题。因此有关专家认为，建成一个汽车城，把汽车销售集中起来，形成规模，既有利于城市的规划又可使汽车市场规范有序发展。目前，经销商看不准汽车城的发展前景，不敢冒然有所动作完全可以理解。另外，汽车市场的不景气也是造成招商难的一个重要原因。汽车城的市场培育确实需要一个较长的过程。

    专家建议，三大汽车城要寻求差异化发展的道路。如会展中心的汽车超市，就以展为主，其他两家分别以汽配和二级经销商作为招商重点；转变经营思路，搞多元化发展。汽车城的投资巨大，回收时间必定漫长，管理也会比较复杂，经营者应该作好准备。

    据悉，其他城市的汽车城起步时也很艰难。尽管哈埠汽车城的招商之路曲折，但汽车城的发展仍然值得期待。