东北网哈尔滨10月25日电 过街通道、过街天桥、自助式红绿灯……城市交通设施日益发展，但哈尔滨市民过街却成了难事，事故屡有发生。近日，记者对哈市一些路段的市民过街情况进行调查，发现多数市民过街的习惯仍是“伺机而行”，由此也导致了诸多问题。

    园林通道引来行人随意过街

    哈尔滨市许多主要街道的绿化带都建有园林养护作业通道，这些专业用道如今却成了市民随意横穿马路的路口。20日7时许，记者在龙橡路口的一个园林养护作业通道观察了20余分钟，共有28位市民经此横穿学府路。其中，不但有两位抱孩子的年轻妇女，还有一位70多岁的老人。

    在该路口左边50米处，架设有一座过街天桥，右边30米处则有一个过街通道。记者随机对附近10位居民进行采访，发现经常由园林通道横穿马路的竟占60%%，走过街天桥的占30%%，走过街通道的只占10%%。一位居民告诉记者，穿马路图的是方便，大家都是这么过道的。

    这种情况在学府路的其他路段也相当普遍。当日8时至11时，记者在哈医大校部门前、服装城门前、中央红超市门前、理工大学门前，目睹了近百名市民经园林通道横穿马路。据了解，由于市民随意过街，这条一类道路经常出事故。仅今年夏季，记者就曾亲眼目睹两起车祸，一位女士由中央红超市往对面医院穿行，被一辆加速超车的捷达车撞飞；一外地民工在市图书馆门前翻越主道水泥护栏，被一辆货车撞飞……

    无信号灯斑马线形同虚设

    哈尔滨市的立交桥越来越多，也分割出了大大小小无数个路口。为方便居民过街，这些路口均设置了斑马线，然而，由于这些斑马线旁没有监督系统、信号灯或是标志牌，车辆和行人往往都是随到随过。21日，记者在和兴路立交桥下看到，四个路口的八个斑马线，大多成了摆设。

    8时许，记者看到，很多行人不走斑马线，与车辆抢行，一位女士甚至在车与车之间的空隙过街。很多过街市民说，道又不宽，两三步就抢过去了，都是上班，很着急。

    这种情况在霁虹桥下坡处更显突出。在通往地段街、经纬街和霁虹街的三个街口处，都有斑马线，但由于没有信号灯，市民在此过街时往往就是在车辆间穿梭，三成以上行人不走斑马线。

    学校周边也存在这种情况，当日，记者在道外南马路小学门前看到，学校两个校区间的马路都有斑马线，但却没有信号灯。路上有四五个线路的公交车经过，学生过街经常与车争行。一名小学生说，老师经常告诉我们过马路要走红绿灯，可这里没有灯，我们只好跑着过街。

    自助红绿灯多数行人不会用

    据交警部门介绍，哈尔滨市内目前有38个自助式红绿灯，是为方便市民过街设置的。按下按钮，就可等待绿灯过街，该灯使用起来的确方便，但效果却并不好。22日，记者在和兴四道街、七政街和工程师街的路口看到，自助红绿灯的使用处于无序状态。

    和兴四道街路口的车流十分密集，仅经此的公交车就有10条线路。路口设置了自助式红绿灯，按钮距离地面仅1米多高，大人、孩子都能触摸到。8时许，记者轻轻按动按钮，没过两分钟时间，路口的绿灯就变亮了。但奇怪的是，就在记者等待的过程中，不少行人已经径直走入了车流。记者在此又观察了十余分钟，发现过街的百余名市民中使用按钮的只有五六个人。

    七政街路口的情况也是如此。两名小学生在此不断拍动按钮，记者寻问按钮用途，他们说是交警指挥交通用的。记者在此注意到，不少按了按钮的市民，也会随着人流在灯未变绿时横过马路，按下按钮后等绿灯的市民不到10%%。

    19时许，一群补课回家的初中生在工程街路口过街，记者随机采访了其中20名学生，其中40%的学生称从来没有用过这种装置，还有40%的学生说这东西根本不好使，只有20%的学生坚持按钮等灯、按灯过街，不过他们也在抱怨，自己遵守规则，可来往车辆却不“配合”。

    过街天桥 利用率比较低

    哈尔滨市过街天桥越来越多，其中不少还是新建的钢体天桥。然而，这些方便市民过街的天桥，不同地段、不同季节的利用率却并不均衡。

    7时许，记者在哈平路跃兴路附近的过街天桥看到，半个小时之内，在此通过的市民只有4人。住在附近的孙大爷说，这里居民区少，加之天桥前方有一个宽敞的路口，离居民区更近，所以走天桥的人就少了，基本都是老年人走，年轻人大多不走天桥。建天桥就该把道口封上，否则就会造成资源浪费。

    9时许，记者在服装城门前的过街天桥则看到另一种景象，上面人头攒动，过街十分缓慢。然而，当记者走上桥却发现，桥上行人并不很多，占据空间的大多竟是摆摊者。

    附近一位市民告诉记者，其实过桥者七成以上都不是附近居民，居民们不上桥过街的原因主要是：乞丐和小摊占道，太挤了；路不好走，夏天湿，冬天滑，摔一下就受伤；上上下下，绕远不方便。

    地下通道如同迷宫

    哈尔滨市地下通道比较多，其中多数还是利用人防工程建设的通道。市民大多不愿由此过道，因为走这些通道就和进了迷宫一样，经常是找不到路，或找错了方向。

    在秋林地区，地下通道尤其多。在地上转盘道附近，堵车现象隔几分钟就会发生一次，过街的市民与车抢行现象十分严重。市民王先生说，地下通道很多都和地下商业街连着，楼梯是七转八转，指示标志又不明显，走下去经常就找不到东南西北。本来一两分钟就能过的街，有时十几分钟才能找着出口。

    霁虹桥下的地下通道，每天的行人也非常少。通道成了非法小商贩的聚集地，两侧墙壁的乱涂乱画现象也相当严重。据市民介绍，在这个通道过街的，多数都是外地人。市民不在此过道的原因除了嫌麻烦之外，还因为经常在该处逗留人员身份复杂，通道又比较暗，担心不安全。

    不管出于什么样的原因，各种通道不能充分使用，不但浪费了资源，也直接或间接地导致了地面甚至是附近路段的拥堵。以秋林地区为例，平均每天客流量都在10万人次上下，由于多数行人选择斑马线过街，而且都是“伺机而行”，交通矛盾几乎形成了死结。本报记者张同文/摄

    观点

    居民过街设施设置不合理

    幸福家园一位居民说，如果过街设施设置不合理，市民又怎么能养成良好的过街习惯。该设信号灯的地方不设灯，该管理的不管理。你乱我也乱，大家也就一起乱了。

    电塔街一位居民说，电塔街两侧有千余户居民，街上却连个过街天桥都没有，大家也都知道怎样过马路安全，但没有过街设施，只能冒险过街。

    司机对违章行人惩罚太轻

    一位出租车司机说，新《交通法》出台后，如果行人违规，撞了人的司机仍要负责一半以上的赔偿。行人违规却要司机负责，多数司机认为这“不合理”。因为在哈尔滨市，行人违反交通规则的现象几乎随处可见。

    一位司机说，维护交通安全是大家的事，必须出台惩罚办法，对那些随意穿行马路的行人进行约束。

    交警解决问题尚需时日

    哈尔滨市交警指挥中心的一位民警说，规范市民过街需要过程，从硬件来说就是需要城市建设不断发展，从软件来说更需要市民牢固树立过街的安全意识。作为管理部门之一，交警部门的人力、物力毕竟有限，涉及问题需要一步步解决。比如，过街普遍存在的“遵警不遵灯”问题，如果建立起完善的监控系统，落实惩处措施，就会更容易解决，但这需要时日。

    专家培养市民正确过街

    哈尔滨市政设计院一位工程师说，哈尔滨市将再建五座过街天桥，位置均是市民有强烈需求的地点，个别天桥设计甚至开始有了自行车车道、盲人行道等考虑。建设越来越体现以人为本的原则，居民更应养成良好的过街习惯，否则就会出现越发展越浪费的局面。市民正确的交通意识和过街行为是保障和改善交通秩序的重要条件。