东北网10月28日电？我们是第二次来到他的机场才见到他，当一位拄着双拐、精神矍铄的长者从大办公桌旁起身迎来时，我们禁不住有些惊讶，这就是声名远播的“国内民营机场第一人”王学文呀！

　　？？ “飞”来的航空梦

　　1988年，42岁的王学文从呼兰只身来到绥芬河，搭上了中俄边贸的第一班车。几年来，王学文把国产日用品大批量地运到俄罗斯，换回了汽车、化肥、木材、金属等货物。在采访中，王学文掩饰不住内心的得意：“当时每一笔贸易都非常顺，有时都超出了我的想象。”

　　到了1992年，资金已突破1000万元的王学文遇到了一个改变他命运的人：路德曼·亚克夫·费德拉维奇，俄罗斯哈巴罗夫斯克航空公司的一级飞行员。亚克夫建议合资开办航空公司，开辟俄罗斯到绥芬河的直升飞机航线。

　　王学文告诉我们，绥芬河距海参崴仅仅220公里，当时蔬菜、水果、海鲜差价却是数倍甚至数十倍，但是相对于源源不断的大宗货物流来讲，换装、吞吐能力还是较弱，进出口商品积压非常严重。他经常看到不少客商坐在铁路上面对腐烂的果蔬号啕大哭。

　　“对这个行业我很生疏，可以说完全不了解。”王学文坦言道，“亚克夫是我多年来最好的伙伴，是他的坦诚和执著打动了我。另外，像互补性很强的高附加值鲜活商品就必须用‘小、快、灵’的空运，这是一个朝阳产业。”

　　1993年3月，王学文和亚克夫拿到了哈巴罗夫斯克蓝天航空公司的营业执照，这也是中俄首家合资航空企业。6月，王学文在俄罗斯拿到了开通中俄航线的批文。

　　王学文的航空梦就这样“飞”来了。

　　梦想成真十余载

　　中国的新鲜瓜果、蔬菜、花卉从绥芬河陆路运到海参崴需要24小时，如果用直升飞机仅需45分钟。就为了这45分钟，王学文却奔波了整整11年。

　　“1993年8月,我带着俄罗斯民航总局局长的亲笔信，和亚克夫满怀信心来到中国民航总局,结果碰了钉子。现在想来很正常。”王学文呷了一口水,“当时的主要问题有两个。一是我没有固定机场；二是开通一个过境航线涉及国防安全，空军不可能为此专开一条航线。”

　　几经周折，王学文先后获取了省民航局、国家计委、总参的批准。1998年10月8日，绥芬河货运(直升机)机场正式动工。在省委、省政府的重视和督办下，绥芬河阜宁国际机场运营在即。绥芬河市委书记、市长徐广国明确指出“要把国际机场作为打造‘北方深圳’的一条经济命脉”。

　　现在，王学文舒心了。他的第一个飞行期安排得满满的，很多客商还要常年租用航线。“第一次至关重要，它关系到机场的命运。”王学文一点也没有怠慢。

　

王学文。