本报２５日讯 今天，曾对鸿翔大转盘进行多次调研的黑龙江工程学院崔剑平教授表示，由于长江路的车道比鸿翔大转盘多，车道设置不匹配使大转盘堵车成为必然。

　　崔教授介绍说，２００２年，长江路拓宽改造工程完工，长江路增加了非机动车道、人行道和隔离带，使之成为“三块板”道路，改造后的长江路宽度达到８０米，车道由原来的双向６车道变为双向８车道。通过调研，崔教授发现，虽然长江路设计为单向４车道，但是由于车流量大，长江路上往往是单向５排车并行，并且车速都很快，而鸿翔大转盘道宽仅是３车道。从长江路驶来的车流途径鸿翔大转盘时不得不放慢速度，由５排并成３排，再加上从鸿翔路和宣庆街汇入的车流，车辆行驶到转盘道时就自然会“卡脖”，发生拥堵。

　　崔剑平教授表示，黄河路与华山路交叉口封道以前，鸿翔大转盘处车流量就很大，为此他曾多次分不同时段到此处进行实地观察。据他统计，封道以前鸿翔大转盘的车流量为每小时６０００台次左右。所以鸿翔大转盘的堵车现象与黄河路封道并无太大关系。