东北网9月19日电 9月18日下午，我与“品牌万里行”之“东北振兴品牌行”采访团成员一道走进哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司(以下简称“哈飞”)参观采访。哈飞的发展历程在马川利总经理深情的讲述中清晰地展现在我的眼前，徜徉在哈飞轿车舒适的体验中，久久不愿离开。哈飞需要重新被审视，哈飞的发展或许会给中国民族工业有些启示。
依靠自主创新，迈出创业历程
二十世纪八十年代初，哈飞汽车在“军转民”的大潮中开始涉足汽车工业。由于当时军品任务锐减，企业面临生存危机，国家批准了哈飞汽车生产微型汽车和微型发动机。
1986年，哈飞汽车利用多年积累的航空生产技术和经验，自主开发研制出了松花江双排货车和加长型单排货车，在此之前没有微型双排这种车型，而加长货箱又明显比同期国内其他厂家直接引进的车型要长，更适合中国的国情，因此在当时国内市场上取得比较好的成绩。接着，哈飞汽车又对松花江微型客车原型车加大轴距和车身的尺寸，使这款车在长度和宽度上都有所增加，内部空间及舒适性也进行改进，自己设计制造这些车型的模具和焊装夹具以及生产线。所有这些，都为哈飞后来的自主研发、自主创新和发展奠定了坚实的基础。凭着自强、自立和自主的精神，凭着企业的实力，初步实现了求生存的创业獭?br>
哈飞依靠自己的努力，也依托巨人的力量。1996年，意大利著名汽车设计师、宾尼法瑞那公司执行总裁罗曼.乔帝正式访问哈飞集团，洽谈设计合作计划，从而确定了“哈飞中意”微型客车的第一个合作项目。同年，哈尔滨哈飞汽车制造有限公司正式成立，新建的现代化四大工艺生产线随之投入使用。
哈飞汽车与宾尼法瑞那公司的成功合作，是哈飞汽车第一次，通过联合开发生产出完全自主知识产权、自主品牌、自主商标的中国汽车，从而探索出了一条适合国内汽车业发展的“中意”之路。1999年5月21日，哈飞中意正式通过国家鉴定。鉴定组专家的结论是：“整车性能达到国家先进水平，外型及内部设计达到国际先进水平，制造技术也达到了国内微车企业的领先水平。”
多年的自主创新和研发工作，使哈飞汽车的技术团队得到了全面的锻炼。哈飞汽车众多车型的自主研发和生产实践，为广大技术人员提供了发挥才智的广阔平台。在研发过程中，哈飞汽车采用了诸多先进的设计技术、测试技术、设计理念和管理方法，灵活地应用了当今国际先进的新车开发指导思想、设计方法、工艺方案分析等手段，并在实践中反复修正，不断改进和完善，极大地提高了开发设计、试验测试及管理人员的技术水平。
哈飞汽车目前有一支人员稳定、专业齐全、技术全面的1360人的技术队伍，向国外公司成功地进行了技术转让。2006年1-7月，整车出口近2.5万辆，出口创汇7000多万美元。产品出口到中北非、中东、中南美、东欧等地区45个国家。
借鉴先进管理，提高创新能力
哈飞通过与意大利、英国、法国、韩国和日本企业及研发机构的合作，使哈飞汽车对国际先进的设计体系有了比较全面的了解。经过筛选，结合企业的实际，有针对性地组织消化吸收，编制了一套既符合国际通行惯例，又适合企业自身要求的设计规范和工作流程，逐步建立并完善自己的设计数据库，使产品开发更加科学化、规范化和条理化。根据在外国企业获取的信息，结合本企业的实际情况，哈飞汽车陆续编写了设计、研发有关的程序、规范110份，流程30个。实现信息化，加速技术创新。
用信息化带动工业化，用信息化改造传统产业，是党和国家多年来一直倡导的工作方针。哈飞汽车先后投入数千万元用于信息化平台建设，陆续建立了EDI(电子数据交换系统)、PDM(产品数据管理系统)、ERP(企业资源计划)、TCMS(目标成本管理系统)等信息化平台，从而加快了企业的技术创新步伐。
哈飞汽车在品牌知名度、技术含量、综合性能等方面与国内竞争对手相比有一定的优势，但面对微型车、中低档家用轿车激烈的市场竞争，以及中国入世对汽车行业造成的冲击和变化，如何提高产品质量和降低成本；如何快速响应市场的变化，实现持续创新；如何响应客户个性化需求，实施客户关怀并提高客户满意度等是摆在哈飞汽车面前的重要问题。
基于上述挑战以及哈飞汽车目前的创新思路，2004年，哈飞汽车承接了国家863计划重点信息化课题，加快了技术创新的步伐。
哈飞完善试验手段，提高创新水平。一个新车型的开发工作过程中，试验、分析的工作量占相当大的比重，素有“三分设计七分试验”之说。国外大型汽车公司开发一个全新车型往往需要十几亿、甚至几十亿美元的投入，大部分费用都花在试验和工程分析上。
坚持创新道路，突出中国特色
哈飞以我为主，依靠不依赖。在中意车的联合开发过程中，哈飞汽车始终坚持自己的原则，强调自主知识产权和自主品牌。在概念图和效果图绘制过程中，哈飞汽车认真向外方发表修改意见，明确自己的要求。在新车研制过程中，凡是自己能做的工作都努力自己去做，为的就是锻炼队伍，提高自主开发能力，结果是受到了外方的尊重。
必须承认，中国与发达国家在汽车开发方面的差距还很大，联合开发是较快缩短差距的一个有效途径。在联合开发过程中，要虚心向外方专家学习，增强自己的才干。在中意车的开发过程中，哈飞汽车采取“走出去，请进来”的方法，与外方建立了良好的关系，学到了许多书本上学不到的东西。
联合开发的目的是最终走向自主开发。这条路虽然十分艰辛，却能够较快地提高自身实力，培养人才，逐步掌握核心技术，为自主创新奠定基础，创造条件。
系统集成，小步不停步。创新有原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三种类型。中国汽车工业技术引进虽有二十多年的历史，但实施创新的基础还比较薄弱。我个人认为，当前汽车产品开发应采用以集成创新为主，原始创新和引进消化吸收再创新为辅的方法比较合适。
循序渐进，低端不低档。哈飞认为，中国汽车的自主开发，应以小型乘用车的开发为突破口。这样做有三个方面的优势，而且容易获得成功。
中国汽车工业发展的大目标应该让中资在国内有更大的发展空间，开发具有自主品牌、自主商标、自主知识产权的中国汽车，产品能够打入国际市场。
以用户为中心，以服务社会为己任，打造强势品牌
哈飞靠周全服务赢得用户心。仅2005年一年，哈飞汽车就开展了“哈飞养护伴左右，闲游信驾黄金周”、“中秋团圆，赛豹回家”、“十一贴心服务旬，服到礼到”等11次全国或区域性服务营销活动，博得了用户的赞誉。
哈飞汽车的售后服务体系是以哈飞驻外售后技术服务中心站为中心、特约技术服务站为基础而形成的一条独特的服务网络。几年间，服务网点已布设至近千家，其中轿车服务站已达450多家，覆盖了哈飞汽车销售的所有地区。23个售后技术服务中心站是关键一环，他们不仅对特约技术服务站进行技术和备件的支持，同时对服务站进行动态管理，实施优胜劣汰。这些中心站是上传下达的中心枢纽，不仅自己身体力行，还要求特约技术服务站接到用户求援，必须在第一时间内坚决、快速、彻底解决问题。同时，严肃考核24小时服务、外出救援服务和对用户进行回访。对此，哈飞有一整套制度来规范各服务网点。
服务商是哈飞汽车服务的载体，为了更好地服务于服务商，提高工作效率，哈飞汽车全力推行首问负责制，全员签订了工作作风责任状，在实际工作中规范语言，明确职责，及时解决服务商问题。
为不断提高服务人员和维修人员的业务水平，满足和超越用户期望，哈飞汽车根据服务商的实际情况，强化服务站的考核，细化服务流程，全面拓展培训思路，完善培训网络，在全国建立省级培训中心，统一编发教材，同时，哈飞汽车采取网上培训、流动培训等多种手段相结合的方式，有效提升了服务站的服务能力和维修技术水平。
向日葵服务是一种目标，一种理念，更是一种追求
在竞争激烈的汽车市场中，哈飞汽车必将以快捷的步伐提升其服务体系的整体水平，并以其无处不在的富有人文关怀的“向日葵服务”赢得越来越多的消费者。
服务社会，积极参与公益事业。2005年，哈飞汽车与中国青少年发展基金会联合推出哈飞汽车阳光计划之育才行动，在全国范围内，每销售一辆哈飞民意汽车，企业都将捐出100元进入“哈飞汽车育才基金”，基金总额将达到近100万，捐赠给全国各地800位“希望之星”。
20多年来，哈飞汽车坚持自主品牌，与国外先进企业联合设计开发，形成了微车、轿车系列的开发平台，在国内汽车市场占据了一席之地。最近几年，通过联合开发，相继推出了哈飞民意、哈飞赛马、哈飞路宝、还有近期推出的三厢哈飞赛豹。这些年来，哈飞汽车一直坚持自己不会做的东西要么去学习，要么支付技术转让费用后引进吸收。在这一过程中，哈飞汽车意识到人才的重要性，因此，哈飞汽车期望通过支助，帮助品学兼优的贫困生顺利就学、成材，虽然车市竞争很激烈，但哈飞汽车表示，绝不会忘了对社会、对企业今后发展所应尽的责任。
哈飞正处于稳定快速发展阶段，哈飞之路启示我们，中国汽车工业的自主创新能力在短时间内没有一个大的提高，中国的汽车将难以在世界上占有一席之地。
中国汽车工业属于幼稚工业，和发达国家比，尚处于起步阶段。自主开发能力弱，企业不具备建立完整的技术开发中心的支撑能力，试验设备和设施严重不足。国家应“提倡自主开发，鼓励联合开发，限制引进仿制”。
国家应支持汽车企业与国外共同开发新产品，新产品开发所需样车、样件，专用模夹具，软件费用等在税收上应给以优惠。对自主开发的新车，国家应给予政策补贴，这是WTO允许的“绿灯补贴”。
哈飞告诉我们，开发政策应突出三个自主：自主品牌、自主商标和自主知识产权。本世纪前二十年是我国汽车工业发展的重要战略机遇期，“十一五”时期尤为关键。我们相信，只要方向正确，引导得力，有政策支持，认识一致，坚持自主创新的中国汽车工业，一定会自立于世界汽车之林！
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